+--+-------------------+-----------------------+------+--------------+
|  |   Нишондиҳандаҳо  |         Давра         |      |   Мақомоти   |
|№ |                   +-------+-------+-------+Ҳамагӣ| иҷрокунанда  |
|  |                   |то соли|то соли|то соли|      |              |
|  |                   |2015   |2020   |2025   |      |              |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|1 |Лоиҳаи рушди       |6,2    |4,9    |       |11.1  |Мақомоти      |
|  |нақлиёти ҷамъиятии |       |       |       |      |иҷроияи       |
|  |шаҳри Душанбе      |       |       |       |      |ҳокимияти     |
|  |                   |       |       |       |      |давлатии      |
|  |                   |       |       |       |      |шаҳри         |
|  |                   |       |       |       |      |Душанбе       |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|2 |Таъсиси Марказҳои  |1,5    |       |       |1,5   |Вазорати      |
|  |логистикии аҳамияти|       |       |       |      |нақлиёти      |
|  |ҷумҳуриявидошта    |       |       |       |      |Ҷумҳурии      |
|  |                   |       |       |       |      |Тоҷикистон    |
|  |                   |       |       |       |      |(минбаьл-ВН   |
|  |                   |       |       |       |      |ҶТ)           |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|3 |Сохтмони           |15,0   |       |       |15,0  |ВН ҶТ         |
|  |терминалҳои        |       |       |       |      |              |
|  |наздисарҳадӣ       |       |       |       |      |              |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|4 |Харидории воситаҳои|1,5    |2,5    |3,0    |7,0   |Корхонаю      |
|  |нақлиёт барои ҳамлу|       |       |       |      |муассисаҳои   |
|  |нақли байналмилалӣ |       |       |       |      |нақлиётӣ      |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+-------Р------+
|5 |Сохтмони парки     |       |       |4,0    |15,0  |мақомоти иҷро-|
|  |троллейбусҳо,      |       |11,0   |       |      |ияи ҳокимияти |
|  |шабакаи кашиш ва   |       |       |       |      |давлатии      |
|  |зеристгоҳҳо дар    |       |       |       |      |шаҳрҳои       |
|  |шаҳрҳои Қӯрғонтеппа|       |       |       |       Қӯрғоптеппа   |
|  |ва Сарбанд         |       |       |       |      |ва Сарбанд    |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|6 |Сохтани парки      |       |       |       |      |мақомоти иҷро-|
|  |троллейбусҳо,      |       |       |       |      |ияи ҳокимияти |
|  |шабакаи кашиш ва   |       |13,0   |       |13,0  |давлатии шаҳри|
|  |зеристгоҳҳо дар    |       |       |       |      |Кӯлоб         |
|  |шаҳри Кӯлоб        |       |       |       |      |              |
+--+-------------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|7 |Сохтани парки      |       |       |       |      |мақомоти иҷро-|
|  |троллейбусҳо, шаба-|       |5,5    |10,5   |16,0  |ияи ҳокимияти |
|  |каи кашиш ва       |       |       |       |      |давлатии шаҳр-|
|  |зеристгоҳҳо дар    |       |       |       |       ҳои Ваҳдат,   |
|  |шаҳрҳои Ваҳдат,    |       |       |       |      |Турсунзода,   |
|  |Турсунзода, ноҳияи |       |       |       |      |ноҳияи Ҳисор  |
|  |Ҳисор ва шаҳраки   |       |       |       |      |ва ноҳияи     |
|  |Сомонии ноҳияи     |       |       |       |      |Рӯдакӣ        |
|  |Рудакӣ             |       |       |       |      |              |
+--+-----Р+------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|  |      |доллари ШМА |24,2   |36,9   |17,5   |78,6  |              |
|  |Ҳамагӣ+------------+-------+-------+-------+------+--------------+
|  |      |сомонӣ      |106,6  |162,4  |77,0   |346,0 |              |
+--+------+------------+-------+-------+-------+------+--------------+

+-+-------------------+-----------------------+-------+--------------+
|№|                   |         Давра         |       |              |
| |  Нишондиҳандаҳо   +-------+-------+-------+       |  Мақомоти    |
| |                   |то соли|то соли|то соли|Ҳамагӣ | иҷрокунанда  |
| |                   |2015   |2020   |2025   |       |              |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|1|Харидории          |8,0    |39,2   |33,0   |80,2   | Корхонаи     |
| |локомотивҳо        |       |       |       |       | воҳиди       |
| |                   |       |       |       |       | давлатии     |
| |                   |       |       |       |       | "Роҳи оҳани  |
| |                   |       |       |       |       | Тоҷикистон"  |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|2|Харидории вагонҳо  |16,0   |21,68  |11,0   |48,68  | Корхонаи     |
| |                   |       |       |       |       | воҳиди       |
| |                   |       |       |       |       | давлатии     |
| |                   |       |       |       |       | "Роҳи оҳани  |
| |                   |       |       |       |       | Тоҷикистон"  |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|3|Сохтмони роҳи оҳани|       |       |       |       |              |
| |Колхозобод-Панҷи   |       |124,7  |       |124,7  | ВН ҶТ        |
| |поён-сарҳади       |       |       |       |       |              |
| |Ҷумҳурии Исломии   |       |       |       |       |              |
| |Афғонистон         |       |       |       |       |              |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|4|Сохтмони роҳи оҳани|       |       |       |180,0  | ВН ҶТ        |
| |қитъаи Ваҳдат- Ёвон|180,0  |       |       |       |              |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|5|Беҳтарсозии қабати |       |       |27,0   |57,0   | Корхонаи     |
| |болоии роҳи оҳан   |       |30,0   |       |       | воҳиди       |
| |                   |       |       |       |       | давлатии     |
| |                   |       |       |       |       | "Роҳи оҳани  |
| |                   |       |       |       |       | Тоҷикистон"  |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|6|Таҷдид ва нигоҳ-   |       |7,5    |9,0    |16,5   | Корхонаи     |
| |дории пулҳо        |       |       |       |       | воҳиди       |
| |                   |       |       |       |       | давлатии     |
| |                   |       |       |       |       | "Роҳи оҳани  |
| |                   |       |       |       |       | Тоҷикистон"  |
| |                   |       |       |       |       |(қарор №518   |

|                     |       |       |       |       |аз 25.10.2022)|

+-+------+------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|        |доллари ШМА |204,0  |223,1  |80,0   |507,1  |(қарор №518   |
|  Ҳамагӣ+------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|        |сомонӣ      |897,6  |981,6  |352,0  |2231,2 |аз 25.10.2022)|
+--------+------------+-------+-------+-------+-------+--------------+

+-+-------------------+-----------------------+-------+--------------+
|№|                   |         Давра         |       |              |
| |  Нишондиҳандаҳо   +-------+-------+-------+       |  Мақомоти    |
| |                   |то соли|то соли|то соли| Ҳамагӣ| иҷрокунанда  |
| |                   |2015   |2020   |2025   |       |              |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|1|Сохтмони терминали |32,5   |       |       |32,5   |ҶСК "Фурудгоҳи|
| |байналмилалӣ дар   |       |       |       |       |байналмилалии |
| |шаҳри Душанбе      |       |       |       |       |Душанбе"      |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|2|Харидории          |27,5   |       |       |27,5   |ҶСК "Тоҷик    |
|  ҳавопаймоҳо        |       |       |       |       |Эйр",         |
| |                   |       |       |       |       |ширкатҳои     |
| |                   |       |       |       |        ҳавопаймоии   |
| |                   |       |       |       |       |хусусӣ        |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|3|Азнавсозии         |20,0   |       |       |20,0   |КВД "Тоҷик-   |
| |дастгоҳҳои         |       |       |       |       |аэронавигат-  |
| |аэронавигатсионӣ   |       |       |       |       |сия"          |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|4|Сохтмони маркази   |       |       |       |       |ҶСК "Фурудгоҳи|
| |танзимӣ дар фуруд- |       |       |       |       |байналмилалии |
| |гоҳи Қӯрғонтеппа ва|       |64,5   |       |64,5   |Қӯрғонтеппа"  |
| |пайроҳаи гардиш дар|       |       |       |       |ҶСК "Фурудгоҳи|
| |фурурудгоҳи Кӯлоб  |       |       |       |       |байналмилалми |
| |                   |       |       |       |       |Кӯлоб         |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|5|Сохтмони хати      |       |       |40,0   |40,0   |ҶСК "Фурудгоҳи|
| |дуюми парвоз дар   |       |       |       |       |байналмилалии |
| |фурудгоҳи шаҳри    |       |       |       |       |Душанбе"      |
| |Душанбе            |       |       |       |       |              |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|6|Хизматрасонӣ дар   |       |       |2,5    |2,5    |мақомоти иҷро-|
| |хатсайрҳои ҳавоии  |       |       |       |       |ияи ҳокимияти |
| |дохилӣ             |       |       |       |       |давлатии шаҳру|
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+ноҳияҳо       |
|7|Таҷдиди фурудгоҳҳои|       |3,0    |3,0    |6,0    |              |
| |маҳалӣ             |       |       |       |       |              |
+-+-------------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|8|Азнавсозии фуруд-  |50,0   |       |       |50,0   |ҶСК "Фуруд-   |
| |гоҳи шаҳри         |       |       |       |       |гоҳҳои        |
|  Қӯрғонтеппа        |       |       |       |       |байналмилалии |
| |                   |       |       |       |        Қӯрғонтеппа"  |
+-+------+------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|        |доллари ШМА |130,0  |67,5   |45,5   |243,0  |              |
|  Ҳамагӣ+------------+-------+-------+-------+-------+--------------+
|        |сомонӣ      |572,0  |297,0  |200,3  | 1069,2|              |
+--------+------------+-------+-------+-------+-------+--------------+

+-+---------------------+-----------------------+--------+-----------+
|№|                     |       Давра           |        |           |
| |   Нишондиҳандаҳо    +-------+-------+-------+        | Мақомоти  |
| |                     |то соли|то соли|то соли| Ҳамагӣ |иҷрокунанда|
| |                     |2015   |2020   |2025   |        |           |
+-+--------------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+
|1|Таҷдид ва     |км    |711,8  |1312,1 |2141,4 |4165,3  | ВН ҶТ     |
| |сохтмони      +------+-------+-------+-------+--------+-----------+
| |роҳҳои авто-  |маблағ|215,1  |253,6  |429,6  |898,3   | ВН ҶТ     |
| |мобилгард,    |      |       |       |       |        |           |
| |аз ҷумла:     |      |       |       |       |        |           |
+-+---Р----------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+
|2|байналмиллалӣ |км    |609,3  |734,0  |1080,1 |2423,4  | ВН ҶТ     |
| |              +------+-------+-------+-------+--------+-----------+
| |              |маблағ|194,8  |161,0  |238,5  |594,3   | ВН ҶТ     |                                             |
+-+--------------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+
|3|ҷумҳуриявӣ    |км    |102,5  |578,1  |1061,3 |1741,9  | ВН ҶТ     |
| |              +------+-------+-------+-------+--------+-----------+
| |              |маблағ|20,2   |92,0   |191,2  |303,4   | ВН ҶТ     |
+-+--------------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+
|4|Таҷдид ва     |метри |4854,0 |6325,0 |5786,0 |16965,0 | ВН ҶТ     |
| |бунёди пулҳо  +------+-------+-------+-------+--------+-----------+
| |              |маблағ|8,1    |6,6    |5,5    |20,2    | ВН ҶТ     |
+-+--------------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+
|5|Сармоягузории нигоҳ- |63,5   |166,8  |287,4  |517,7   | ВН ҶТ     |
| |дории роҳҳои         |       |       |       |        |           |
| |автомобилгард        |       |       |       |        |           |
+-+--------------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+
| |Ҳамагӣ        | дол- |286,7  |427,0  |722,5  |1436,2  |(қарор №518|
| |              | лари |       |       |       |        |аз 25.10.  |
| |              | ШМА  |       |       |       |        |2022)      |
| |              +------+-------+-------+-------+--------+-----------+
| |              |сомонӣ|1261,5 |1878,8 |3179,0 |6319,2  |           |
+-+--------------+------+-------+-------+-------+--------+-----------+

+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|Рақам  |     Минтақаи роҳ        | Дарозии |  Арзиши    | Давраҳои  |
|ва     |                         | роҳ, км |  умумӣ ба  | таҷдид    |
|индекси|                         |         |  ҳис. долл.|           |
|роҳ    |                         |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|   1   |            2            |    3    |     4      |    5      |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Душанбе-Ҳисор            | 13,8    |8 879 251   |кӯтоҳмӯҳлат|
| РБ02  +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Ҳисор-сарҳади Ҷумҳурии   | 42,4    |27 281 178  |кӯтоҳмӯҳлат|
|       |ӯзбекистон               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Ваҳдат-Норак             |43,0     |11 383 863  |кӯтоҳмӯҳлат|
|       +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Норак-Данғара            |53,0     |9 907 661   |кӯтоҳмӯҳлат|
| РБ04  +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Гулистон Кӯлоб           |35,0     |6642095     |кӯтоҳмӯҳлат|
|       +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Кӯлоб-Қалъаихум          |168.1    |40 390 059  |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ09  |Қизилқалъа-Қубодиён      |47,0     |11292878    |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 11 |Қӯрғонтеппа-Панҷи Поён   |94,0     |56 139 000  |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 12 |Айнӣ-Панҷакент-сарҳади   |113,0    |22 000 648  |кӯтоҳмӯҳлат|
|       |Ҷумҳурии ӯзбекистон      |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ004 |Пугус-Сафедорак          |18,3     |3682465     |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ014 |Янги Шаҳр-Тандикӯл       |22,0     |2549470     |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 018|256км РБ 07-маркази      |4,0      |463540      |кӯтоҳмӯҳлат|
|       |Ҷиргатол                 |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ019 |259км РБ 07-маркази      |2,0      |231770      |кӯтоҳмӯҳлат|
|       |Ҷиргатол                 |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ020 |Лахш-фурудгоҳи Лахш      |1,6      |185416      |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 022|Ваҳдат-Ромит             |37,0     |7283672     |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ048 |Душанбе-Ҳисор            |17,6     |3355493     |кӯтоҳмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБОЗ  |Лаби Ҷар-Қалаихум        |135,0    |35 210 553  |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Қалаихум-Рӯшон           |155.0    |37 242 470  |миёнамӯҳлат|
| РБ04  +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Рӯшон-Хоруғ              |85,0     |20 423 290  |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ08  |Гулистон-Дӯстӣ           |132,0    |25 984 992  |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ09  | Қубодиён-Айваҷ          |85,0     |12 020 955  |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 10 |Айвоҷ-сарҳади Ҷумҳурии   |33,0     |4 949 730   |миёнамӯҳлат|
|       |ӯзбекистон               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 13 |Конибодом-Спитамен       |70,0     |9 899 610   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 16 |Исфара-сарҳади Ҷумҳурии  |44,0     |7 641 480   |миёнамӯҳлат|
|       ЖҚирғизистон              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ001 |Ҳушёрӣ- фароғатгоҳи      |5,7      |1 430 739,9 |миёнамӯҳлат|
|       |Хоҷаобигарм              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 003|Истаравшан-фароғатгоҳи   |10,1     |1 170 438,5 |миёмамӯхлат|
|       |Ҳавотоғ                  |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ005 |ГЭС-и Варзоб-Харангон    |10,9     |2 145 730   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ007 |Шаҳринав-фароғатгоҳи     |3,4      |394 009     |миёнамӯҳлат|
|       |Қаратоғ                  |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ008 |47 км РБ 02-Қаратоғ      |4,5      |521 483     |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ012 |14 км РБ 02-фароғатгоҳи  |8,3      |961 846     |миёнамӯҳлат|
|       |Шоҳамбарӣ                |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ014 |Янгишаҳр-Тандикӯл        |22,0     |2 549 470   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ021 |214км РБ 07-маркази      |16,7     |3 287 495   |миёнамӯҳлат|
|       |Тоҷикобод                |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ025 |62 км РБ 04-ш. Норак     |5,3      |614 191     |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ026 |Данғара - Кангурт-       |60,0     |6953100     |миёнамӯҳлат|
|       |Балҷувон-Ховалинг        |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ027 |Сомончӣ-Олимтой          |9,8      |1 135 673   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ028 |Нури шарқ-Сомончӣ-Чоркӯл |29,9     |3 464 962   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ029 |1 км РБ 08-маркази       |13,1     |1 518 094   |миёнамӯҳлат|
|       |Мирсаид Алии Ҳамадонӣ    |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ030 |Қурбоншаҳид-Темурмалик   |21,0     |4 133 976   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶО38 |456 км РБ 04-маркази Ванҷ|61,3     |7 103 750   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ040 |39 км РБ 06-осоишгоҳи    |6,2      |1 220 507   |миёнамӯҳлат|
|       |Гармчашма                |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ042 |Душанбе-Ёвон-Абдураҳмони |107      |12399695    |миёнамӯҳлат|
|       |Ҷомӣ - Уялӣ              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 043|Рӯдакӣ-чорроҳа Лоҳур     |11.6     |1 344 266   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ045 |Рӯдакӣ-Шуртугай          |80.9     |12138883    |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 049|Хоҷагии фермерии "Россия"|9,1      |1 054 554   |миёнамӯҳлат|
|       |-Хоҷагии фермерии        |         |            |           |
|       |"Гулистон"               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 051|Хоҷамастон-Қизилқалъа    |13,5     |1 564 448   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ052 |ҶСП "Тоҷикистон"-КМ "Кипр|4,5      |521 483     |миёнамӯҳлат|
|       |Кимиё"                   |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ059 |Узун-мамнӯъгоҳи "Бешаи   |32,5     |4 876 560   |миёнамӯҳлат|
|       |палангон                 |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ074 |Конибодом-Спитамен-      |8,4      |973 451     |миёнамӯҳлат|
|       |ш.Хуҷанд                 |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ084 |Даромад ба истгоҳи       |7,1      |822 862     |миёнамӯҳлат|
|       |Конибодом                |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ085 |Даромад ба осоишгоҳи     |4,0      |463 588     |миёнамӯҳлат|
|       |Конибодом                |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ086 |Даромад ба маркази Шайдон|11,3     |1 309 647   |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ087 |Даромад ба шаҳри Роғун   |10.7     |2106359     |миёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ088 |Пролетар-Исфана          |9,4      |1410451     |мнёнамӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Хоруғ-Тузкӯл             |185,0    |31776 155   |дарозмӯҳлат|
|       +-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ04  |Тузкӯл-Мурғоб            |126,0    |30 274 524  |дарозмӯҳлат|
|       +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Мурғоб-Ағбаи Қулма       |90,0     |21624 660   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Хоруғ-Ишкошим            |105,0    |26 225 010  |дарозмӯҳлат|
| РБ06  +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Ишкошим-Тузкӯл           |210,5    |52 574 901  |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Душанбе-Обиқииқ          |44,6     |6 005 033   |дарозмӯҳлат|
| РБ09  +-------------------------+---------+------------+-----------+
|       |Обикиик-Қизилқалъа       |33,0     |4 952 310   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 13 |Спитамен-сарҳади Ҷумҳурии|65,0     |12 170 210  |дарозмӯҳлат|
|       |ӯзбекистон               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 15 |Исфара-сарҳадиҶумҳурии   |10,0     |1 968 560   |дарозмӯҳлат|
|       |Қирғизистон              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РБ 17 |Исфара-сарҳади Ҷумҳурии  |24,0     |3 102 480   |дарозмӯҳлат|
|       |ӯзбекистон               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ002 |75 км РБ 01-Хоҷа сангхок |12,1     |1402208,5   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ006 |Шаҳринав-истгоҳи роҳи    |6,0      |695 310     |дарозмӯҳлат|
|       |оҳани Чептура            |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ009 |54 км РБ 02-шаҳри        |3,1      |359246      |дарозмӯҳлат|
|       |Турсунзода               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶО10 |21 км РБ 02-шаҳри Ҳисор  |3,0      |590 568     |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶОП  |19кмРБ02-Алмосӣ          |12,2     |1 413 797   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 013|Пахтаобод-шаҳри          |2,8      |324 478     |дарозмӯҳлат|
|       |Турсунзода               |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ016 |Сари пул-Навобод         |18,2     |2 109 107   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ017 |Ҳоит- кони Назарайлоқ    |42,0     |4 867 170   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ024 |Чормағзак-Евон           |23,0     |4 527 688   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ031 |Темурмалик-Кангурт       |27,0     |5315 112    |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ032 |Восеъ-Ховалинг           |86,0     |16929616    |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶОЗЗ |Кӯлоб-Муъминобод         |41,8     |8 228 581   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ034 |Зиракӣ-Даҳана            |6,8      |788 018     |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶО35 |Даромад ба фурудгоҳи-    |3,5      |405 598     |дарозмӯҳлат|
|       |шаҳри Кӯлоб              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 036|Тугорак-Саричашма-       |47,5     |5 504 538   |дарозмӯҳлат|
|       |Чордара-Шӯрообод         |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ037 |Қалаихум-Дашти Луч       |6,9      |799 607     |дарозмӯҳлат|
|       |                         |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ039 |609 км РБ 04-деҳаи       |4,6      |533 071     |дарозмӯҳлат|
|       |Поршнев                  |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ041 |Хоруғ-Туқузбулоқ         |154,5    |37 122 333  |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ044 |Душанбе-Ҳисор            |20,0     |2 317 700   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ046 |чорроҳаи Лоҳур           |2,1      |243 359     |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ047 |НБО-и Норак-Қарабулоқ    |9,9      |1 147 262   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ050 |ҶС "Улҷабой"-Хоҷагии     |23,9     |2 769 652   |дарозмӯҳлат|
|       |фермерӣ-Қиблаӣ           |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 053|роҳи давродаврии         |12,4     |1 436 974   |дарозмӯҳлат|
|       |ш.Қӯргонтеппа            |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ054 |Қӯргонтеппа-Данғара      |71,6     |14094890    |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ055 |Қӯрғонтеппа-Вахш         |13,8     |1599 213    |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ056 |даромад ба истгоҳи роҳи  |0,9      |104 297     |дарозмӯҳлат|
|       |оҳани Қӯрғонтеппа        |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ057 |роҳи даромад ба шаҳри    |2,0      |231 770     |дарозмӯҳлат|
|       |Сарбанд                  |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶО58 |роҳи даромад ба          |9,8      |1 135 673   |дарозмӯҳлат|
|       ЖҚӯрғонтеппа              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ060 |Ҷиликӯл-Ғароутӣ          |9,2      |1 066 142   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ061 |Дӯстӣ-мамнӯъгоҳи "Бешаи  |5,7      |660 550     |дарозмӯҳлат|
|       |палангон)                |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ062 |Ҷалолидини Румӣ-мамнӯъго-|10,4     |1 205 214   |дарозмӯҳлат|
|       |ҳи "Бешаи палангон"      |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ063 |Комсомол-Пахтакор-хоҷагии|8,4      |973 451     |дарозмӯҳлат|
|       |фермерии Эшхонов         |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ065 |Истаравшан-Ғончӣ         |12,6     |1 460 176   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ066 |Истаравшан-Куркат        |32,1     |3 720 005   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ067 |роҳи даромад ба маркази  |16,4     |4 341 752   |дарозмӯҳлат|
|       |ноҳияи Ғончӣ             |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ068 |Зафаробод   Бекобод      |25,2     |4 804 456   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 069|Хӯҷанд-Бобоҷон Ғафуров   |17,3     |4580019     |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ070 |Ғафуров-Пунган           |137,2    |24 392 514  |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ071 |Конибодом-Исфара         |27,0     |5315 112    |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ072 |Конибодом-Равот-сарҳади  |12,0     |1 390 644   |дарозмӯҳлат|
|       |Ҷумҳурии ӯзбекистон      |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ 073|Булоқ-Чилмаҳрам          |11,0     |1 274 757   |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ075 |Конибодом-Спитамен ба    |13,6     |1 576 063   |дарозмӯҳлат|
|       |Овчиқалъача              |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ076 |Конибодом-Спитамен       |8,4      |973 459     |дарозмӯҳлат|
|       |даромад ба шаҳри Хуҷанд  |         |            |           |
|       |аз тарафи Деҳмой         |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ078 |даромад ба Адрасмон роҳи |33,0     |3 824 370   |дарозмӯҳлат|
|       |Бобоҷон Ғафуров-Пунган   |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ080 |даромад ба Шӯроб         |7,0      |811 244     |дарозмӯҳлат|
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ081 |Конибодом-Спитамен роҳи  |6,2      |718 537     |дарозмӯҳлат|
|       |даромад ба ноҳияи Ҷаббор |         |            |           |
|       |Расулов                  |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
| РҶ082 |даромад ба роҳи автомо-  |1,2      |139 073     |дарозмӯҳлат|
|       |билгаррди Душанбе-Хуҷанд |         |            |           |
+-------+-------------------------+---------+------------+-----------+
|  Ҳамагӣ дар роҳҳои ҷумҳуриявӣ   |1 570,6  |545505036   |           |
+---------------------------------+---------+------------+           |
|  Ҳамагӣ дар роҳҳои байналмилалӣ |2 241,4  |258347226   |           |
+---------------------------------+---------+------------+           |
|            Ҳамагӣ               |         |803852262   |           |
+---------------------------------+---------+------------+-----------+

+------+----------------------+-----------+-------+-------+----------ҷ
| Рақам|                      |  Ҳамагӣ   |Пулҳои |Арзиши |  Ар:шши  |
|  ва  |     Номгӯи роҳҳо     |   пулҳо   |таҷдидш|1 м. ба|  умумӣ   |
|индек.|                      +----+------+аванда,| ҳис.  | ҳис.ҳаз. |
| роҳ  |                      |адад|(метр)| м. т  | долл. | доллари  |
|      |                      |    |      |       |  ШМА  |   ШМА    |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
|  I   |         2            | 3  |   4  |   5   |   6   |    7     |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ02 |Душанбе-Турсунзода-   | 16 | 468  | 200   | 3192  | 638,4    |
|      |сарҳади Ҷумҳурии      |    |      |       |       |          |
|      |ӯзбекистон            |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ04 |Душанбе-Кӯлоб-Хоруғ-  | 91 | 3230 | 600   | 3192  | 1915,2   |
|      |сарҳади Ҷумҳурии      |    |      |       |       |          |
|      |Халкии Хитой          |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ 11|Қизилқалъа-Қӯрғонтеппа| 30 | 461  | 230   | 3192  | 734,2    |
|      |-Панҷи Поён           |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ12 |Айнӣ-Панҷакент-сарҳади| 29 | 695  | 300   | 16000 | 4800Г0   |
|      |Ҷумҳурии ӯзбекистон   |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
|Ҳамагӣ дар давраи кӯтоҳмӯҳлат|166 | 4854 | 1330  |   -   | 8087,8   |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБОЗ |Лаби Ҷар -Қалъаихум   | 27 | 1750 | 1050  | 3192  | 3351.6   |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ04 |Душанбе-Кӯлоб-Хоруғ-  | 91 | 3230 | 650   | 3192  | 2074,8   |
|      |сарҳади Ҷумҳурии      |    |      |       |       |          |
|      |Халқии Хитой          |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ08 |Гулистон-Дӯстӣ        | 21 | 347  | 100   | 3192  | 319,2    |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ 10|Айваҷ- сарҳади        | 1  |  12  |  12   | 3192  |  38,3    |
|      |Ҷумҳурии ӯзбекистон   |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ 13|Конибодом-Спитамен-   | 33 | 808  | 150   | 3192  |  478,8   |
|      |сарҳади Ҷумҳурии      |    |      |       |       |          |
|      |ӯзбекистон            |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ 16|Исфара- сарҳади       | 10 | 178  | 90    | 3192  |  287,3   |
|      |Ҷумҳурии ӯзбекистон   |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
|Ҳамагӣ дар давраи миёнамӯҳлат| 173| 6325 | 2052  |   -   |  6550.0  |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ04 |Душанбе-Кӯлоб- Хоруғ -| 91 | 3230 |  600  | 3192  |  1915,2  |
|      |сарҳади Ҷумҳурин      |    |      |       |       |          |
|      |Халқии Хитой          |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ05 |Мурғоб-ағбаи Қизил    | 16 | 167  |  100  | 3192  |  319,2   |
|      |Арт-сарҳадиҶумҳурии   |    |      |       |       |          |
|      |Қирғизистон           |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ06 |Хоруғ-Ишкошим-Тузкӯл  | 63 | 536  |  270  | 3192  |  861,8   |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ09 |Душанбе-Айваҷ         | 34 | 1045 |  500  | 3192  |  1596.0  |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
| РБ 13|Конибодом-Спитамен    | 33 | 808  |  250  | 3192  |  798,0   |
|      |сарҳадиҶумҳурии       |    |      |       |       |          |
|      |ӯзбекистон            |    |      |       |       |          |
+------+----------------------+----+------+-------+-------+----------+
|Ҳамагӣ дар давраи дарозмӯҳлат|237 | 5786 | 1720  |   -   |  5490.2  |
+-----------------------------+----+------+-------+-------+----------+
|Ҷамъ тибқи барнома           |576 |16965 | 5102  |       |  20127.8 |
+-----------------------------+----+------+-------+-------+----------+

+-------------------------------+-----------+------------------------+
|                               |           |      Маблағгузорӣ      |
|     Номгӯи чорабиниҳо         |  Манбаи   |   (млн. доллари ШМА)   |
|                               |  сармоя-  +------+-----+-----+-----+
|                               |  гузорӣ   |Ҳамагӣ|2011-|2015-|2020-|
|                               |           |      |2014 |2019 |2025 |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|           1                   |   2       |  3   |  4  |  5  |  6  |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|                           Нақлиёти автомобилӣ                      |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|1. Кам кардани хориҷшавии маво-|муассисаҳо |2,8   |1,8  |0,5  |0,5  |
|ди ифлоскунанда аз сарчашмаҳои |           |      |     |     |     |
|собити муассисаҳои нақлиёти    |           |      |     |     |     |
|автомобилӣ                     |           |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|2. Бунёди нуқтаҳои газпур кунӣ |муассисаҳо |6,3   |2,3  |2,0  |2,0  |
|барои автомобилҳо              |           |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|3. Гузаронидани автомобилҳо ба |соҳибони   |3,8   |1,8  |1,0  |1,0  |
|сӯзишвории газ ва барқ         |воситаҳо   |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|4. Бунёди нуқтаҳои мошиншӯӣ дар|маблағҳои  |2,6   |0,2  |1,2  |1,2  |
|воридгоҳи шаҳрҳо               |ҷалбшуда   |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|5. Ба роҳ мондани истеҳсолот   |маблағҳои  |6,3   |2,3  |4,0  | -   |
|оид ба партов кардани воситаҳои|ҷалбшуда   |      |     |     |     |
|нақлиёт ва қисмҳои аз истифода-|           |      |     |     |     |
|мондаи онҳо                    |           |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|6. Таҳия ва татбиқи лоиҳаи ис- |маблағҳои  |4,2   |1,9  |2,3  | -   |
|теҳсолот ва коркарду истифодаи |ҷалбшуда   |      |     |     |     |
|дубораи равғанҳои моторӣ ва    |           |      |     |     |     |
|молиданӣ                       |           |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|         Ҳамагӣ                |           |26,0  |10,3 |11,0 |4,7  |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|                             Роҳи оҳан                              |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|1. Истифодаи маҳлулҳои нави    |худӣ       |0,12  |  -  |0,06 |0,06 |
|сардкунандаи 22 ва 134 дар кон-|(50фоиз)   |      |     |     |     |
|дитсионер ва яхдонҳои вагонҳо  |ва ҷалбӣ   |      |     |     |     |
|ба ҷои фреони 12               |50фоиз)    |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|2. Истифодаи маҳлулҳои обии    |худӣ (50%) |0,34  |  -  |0,14 |0,2  |
|рангуборкунӣ                   |ва ҷалбӣ   |      |     |     |     |
|                               |(50%)      |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|3. Таҳияи сохтори сарбастаи обу|муассисаҳо |0,26  |0,08 |0,08 |0,1  |
|корез дар пойгоҳи вагонҳо ва   |(50фоиз) ва|      |     |     |     |
|локомотивҳо                    |ҷалбӣ      |      |     |     |     |
|                               |(50фоиз)   |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|          Ҳамагӣ               |           |0,72  |0,08 |0,28 |0,36 |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|                           Нақлиёти ҳавоӣ                           |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|1. Бароҳмонии технологияи ком- |муассисаҳо |4,8   |  -  |2,2  |2,6  |
|плексӣ барои безараргардонии   |(50фоиз) ва|      |     |     |     |
Жҳароратӣ ва партовкунии вомон- |ҷалбӣ      |      |     |     |     |
|даҳои истеҳсолӣ, маишӣ ва      |(50фоиз)   |      |     |     |     |
|нафтдор                        |4,8        |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|2. Бароҳмонии обу корези бар-  |Муассиса   |0,34  |0,08 |0,18 |0,08 |
|гашт, маҳдудкунии харҷи оби    |(50 фоиз)  |      |     |     |     |
|нӯшокӣ дар ҷараёни технологии  |ва ҷалбӣ   |      |     |     |     |
|истеҳсолот                     |(50фоиз)   |      |     |     |     |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|           Ҳамагӣ              |           |5,14  |0,08 |2,38 |2,68 |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|                        Роҳҳои автомобилгард                        |
+-------------------------------+-----------+------------------------+
|1. Шинонидани ниҳолони ҳамеша- |           |                        |
|сабзи ҳимоятӣ дар қад-қади     |           |                        |
|роҳҳо                          |Буҷети     |маблағгузории нигаҳдории|
+-------------------------------+давлатӣ    |роҳҳои автомобилгард дар|
|2. Харидан ва истифодаи маводи |           |назар дошта шудааст     |
|зидди лағжиши махсус, ки ба    |           |                        |
|иншоотҳои табиӣ таъсири манфӣ  |           |                        |
|намерасонанд                   |           |                        |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|           Ҳамагӣ:             |доллар     |31,86 |10,46|13,66|7,74 |
+-------------------------------+-----------+------+-----+-----+-----+
|                                сомонӣ     |139,5 |45,8 |59,8 |33,9 |
+-------------------------------------------+------+-----+-----+-----+

+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|   Номгӯй      |      Мақсад         |      Тавсиф          |Маблағ,|
|               |                     |                       ҳ.долл.|
+-------------- +---------------------+----------------------+-------+
|     1         |        2            |         3            |  4    |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|Таъсиси сохтори|Мақсади асосии СИША  |Дар назар аст, ки ан- |2567,0 |
|иттилоотонии   |таъмини кормандони   |ҷомёбии СИША дастрасӣ |       |
|шоҳроҳҳои      |ВН ҶТ дар ҳамаи      |ба маълумоти охири    |       |
|автомобилгард  |сатҳ бо асбоби умумӣ |сохтори иттилоотониро |       |
|(минбаъд СИША) |ва устувор ки барои  |таъмин мекунад.       |       |
|               |иҷрои вазифаҳояшон   |Ба мисли:             |       |
|               |мусоидат мекунад:    |- маълумот оид ба миқ-|       |
|               |- таъмини хатсайри   |дори нақд (роҳҳо,пулҳо|       |
|               |заминӣ байни шаҳру   |ва иншооти заҳбурҳо); |       |
|               |деҳаҳои дохили кишвар|-вазъи болопӯши роҳҳо,|       |
|               |ва давлатҳои ҳамсоя; |пулҳо ва иншооти заҳ- |       |
|               |мукаммалкунӣ, нигаҳ- |бурҳо;                |       |
|               |дорӣ ва афзудани     |-сохтоори болопуши    |       |
|               |шабакаи мавҷудаи     |роҳҳо;                |       |
|               |роҳҳо;               |-маълумот оид ба      |       |
|               |- ба роҳ мондани тад-Жҳаракат, спектори     |       |
|               |бирҳо оид ба бехата- |вазнбардории меҳвар,  |       |
|               |рии ҳаракат дар роҳ  |садамаҳо, арзиши кор- |       |
|               |ва идоракунии ҳолати Жҳо оид ба хизматрасо- |       |
|               |муҳити атроф;        |нии роҳҳо, пулҳо ва   |       |
|               |- ворид кардани тех- |нақбҳо.               |       |
|               |нологияи иттилоотонӣ |                      |       |
|               |ба сохтмон, хизматра-|                      |       |
|               |сонӣ ва кори ВН ҶТ   |                      |       |
|               |дар бахши роҳҳо.     |                      |       |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|Таъсиси сохтори|Боло бардоштани сама-|Бунёди ягонаи иттилоо-|207,7  |
|ягонаи иттилоо-|ранокии сиёсати      |тонӣ таҳлилӣ, ки он   |       |
|тонӣ оид ба    |тарифҳою нархҳо ва   |ҷамъшавии, интихоб ва |       |
|дастгирии фун- |дотатсия дар асоси:  |таҳлили маълумот оид  |       |
|ксияҳои танзими|-бақайдгирӣ ва таҳ-  |ба тарифҳо, ҳаҷми     |       |
|иқтисодӣ дар   |лили самараноки      |дотатсия ва субсидия, |       |
|маҷмааи  нақли-|тарифҳои ҷорӣ аз рӯи |хизматрасонӣ ба аҳолӣ,|       |
|ёти Ҷумҳурии   |тамоми намуди нақлиёт|тарҳсозии таъсири     |       |
|Тоҷикистон     |ва мониторинги даст- |андозаи тарифҳо, до-  |       |
|               |раси хизматрасониҳои |татсия ва субсидия    |       |
|               |нақлиётӣ ба аҳолӣ,   |барои рушди бозори    |       |
|               Жҳамчунин             |хизматрасонии нақлиё- |       |
|               |натиҷаҳои фаъолияти  |тиро таъмин мекунад.  |       |
|               |молиявӣ хоҷагидории  |Дар доираи чорабиниҳо |       |
|               |субъектҳои монопо-   |анҷом додани корҳои   |       |
|               |лияи табиӣ дар       |зерин пешбинӣ меша-   |       |
|               |нақлиёт;             |ванд:                 |       |
|               |тарҳсозии таъсири    |-харидани таъминоти   |       |
|               |тарифҳо ба болоравии |аппаратӣ ва барномавӣ,|       |
|               |дастрасии хизматра   |ташкили ҷойҳои кории  |       |
|               |сонии нақлиётӣ ба    |автоматикунонидашуда, |       |
|               |аҳолӣ ва вазъи моли- |ҷамъоварии мавод,     |       |
|               |явӣ хоҷагидории      |таҳлил ва пешниҳоди   |       |
|               |субъектҳои монополияи|иттилоот;             |       |
|               |табиӣ дар нақлиёт.   |-таҳияи тарҳи танзими |       |
|               |                     |иқтисодии соҳа;       |       |
|               |                     |-таҳқиқи таъсири сиё- |       |
|               |                     |сати тарифҳо ба даст- |       |
|               |                     |расии хизматрасонии   |       |
|               |                     |нақлиётӣ ва сатҳи     |       |
|               |                     |рушди хизматрасониҳои |       |
|               |                     |нақлиётӣ дар минтақа- |       |
|               |                     Жҳои гуногун;          |       |
|               |                     |-ташкили сохтори яго- |       |
|               |                     |наи иттилоотӣ таҳлилии|       |
|               |                     |ҷамъорӣ, интихоб ва   |       |
|               |                     |таҳлили маълумотоид ба|       |
|               |                     |тарифҳои ҷорӣ, ҳаҷми  |       |
|               |                     |дотатсия ва субсидия- |       |
|               |                     Жҳо, дастрас будани    |       |
|               |                     |хизматрасонии нақлиётӣ|       |
|               |                     |барои аҳолӣ.          |       |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|Таъсиси сохтори|Таҳияи пакети стан-  |Ташкили маҷмааи ҳуҷат-|1086,0 |
|ягонаи         |дартҳои меъёрӣ таш-  |гузориҳои меъёрӣ      |       |
|иттилоотонии   |килӣ ва сохтори      Жҳуқуқӣ ва ташкилии    |       |
|мониторинг ва  |ягонаи мониторинги   |техникӣ, сохтор меъёр-|       |
|ба нақшагирии  |мушоидати интиқоли   Жҳои техникӣ, шартнома |       |
|интиқоли       |мусофирону борҳо,    |ва маводи ба роҳбари- |       |
|содиротӣ,      |аз ҷумла дар кори-   |гиранда, барои созмон |       |
|воридотӣ ва    |дорҳои байналмилалии |додан, тадбиқ ва      |       |
|транзитӣ дар   |нақлиётӣ, ташкили    |баҳрабардории сохтори |       |
|қаламрави      |сохтори ягонаи итти- |хизматрасонии иттилоо-|       |
|Ҷумҳурии       |лоотонии ба нақшагирӣ|тонӣ ба иштирокдорони |       |
|Тоҷикистон, аз |ва мониторинги инти- |раванди нақлиётӣ ва   |       |
|ҷумла дар доира|қоли воридотӣ, соди- |таъсири мутақобилаи   |       |
|коридорҳои     |ротӣ ва транзитӣ.    |онҳо бо хдамоти идора-|       |
|байналмилалии  |Лоиҳа чораи протекси-|кунии сатҳҳои гуногун.|       |
|нақлиётӣ       |онизми давлатии рушди|Барои татбиқи ин      |       |
|               |бозори хизматрасонии |тадбирҳо зарур аст:   |       |
|               |нақлиётӣ дар асоси   |-таҳияи консепсияҳо   |       |
|               |ташкили сохтори мар- |дар асоси таҳлили     |       |
|               |казҳои логистикӣ дар Жҳуҷҷатҳои ҳуқуқию     |       |
|               |коридорҳои байналми- |ташкилии ҷорӣ оид ба  |       |
|               |лалии нақлиётӣ       |истифодаи системаҳои  |       |
|               |мебошад.             |навигатсионии СГН     |       |
|               |                     |(ГЛОНАС), GPS ва сис- |       |
|               |                     |темаи аврупоии        |       |
|               |                     |"Галилео" дар шабакаи |       |
|               |                     |ягонаи маҷмааи        |       |
|               |                     |нақлиёти Ҷумҳурии     |       |
|               |                     |Тоҷикистон;           |       |
|               |                     |-ташкили базаи маълу- |       |
|               |                     |мот оид ба инфрасохто-|       |
|               |                     |ри коридорҳои байнал- |       |
|               |                     |милалии нақлиётӣ;     |       |
|               |                     |-ташкили базаи меъёрӣ |       |
|               |                     Жҳуқуқии маълумот барои|       |
|               |                     |иштрокдорониравандҳои |       |
|               |                     |нақлиётӣ;             |       |
|               |                     |-ташкили базаи маълу- |       |
|               |                     |моти иштирокдорони    |       |
|               |                     |боркашонӣ;            |       |
|               |                     |-таҳияи технология ва |       |
|               |                     |меъёрҳои таъсири      |       |
|               |                     |мутақобилаи электронӣ |       |
|               |                     |иттилоотонии иштирок- |       |
|               |                     |дорони равандҳои      |       |
|               |                     |нақлиётӣ;             |       |
|               |                     |-ташкили марказҳои    |       |
|               |                     |идоракунии кори       |       |
|               |                     |коридрҳои нақлиётӣ ва |       |
|               |                     |тавассути иттилоотонӣ |       |
|               |                     |ба иштирокдорони он;  |       |
|               |                     |-ташкил ва маъқул     |       |
|               |                     |донистани компонентҳои|       |
|               |                     |алоҳидаи сохтори      |       |
|               |                     |хизматрасонӣ тавассути|       |
|               |                     |иттилоотонӣ.          |       |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|Ҷорӣ кардани   |Ҳалли проблемаҳои    |Дар назар аст, ки сох-|5770,0 |
|САИНМ          |таҳияи Барнома оид   |тори ягонаи иттилоо-  |       |
|               |ба тартиб додани     |тонӣ таҳлилӣ сохта    |       |
|               |ҷадвали ягона барои  |шавад, ки он он ҷамъ- |       |
|               |интиқолдиҳандагони   |шавии маълумот,интихоб|       |
|               Жҳама гуна шакли      |ва таҳлили маълумот   |       |
|               |моликият ва таҳти    |оид ба хатсайрҳо барои|       |
|               |назорати оянда       |интиқолдиҳандагони    |       |
|               |гирифтани он         Жҳама шакли моликиятро |       |
|               |                     |таъмин намояд.        |       |
|               |                     |Дар доираи чорабиниҳо |       |
|               |                     |барои ҷамъоварӣ ва    |       |
|               |                     |таҳлили иттилооти     |       |
|               |                     |ташкили ҷойҳои кори   |       |
|               |                     |автоматикунонидашуда  |       |
|               |                     |барои масъулони ҷамъ- |       |
|               |                     |оварии мавод, таҳлил  |       |
|               |                     |ва пешниҳоди ин итти- |       |
|               |                     |лоот таъминоти аппа-  |       |
|               |                     |ратӣ ва барномавӣ ба  |       |
|               |                     |нақша гирифта мешавад.|       |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|Ташкили захираи|Таҳияи таъминоти     |Таҳияи тарҳи идораку- |770,0  |
|ҷумҳуриявӣ дав-|меъёрӣ ҳуқуқӣ, прин- |нии ВН ҶТ аз нуқтаи   |       |
|латии иттилоо- |сипҳои ташкили амал- |назари роҳбарони      |       |
|тонии маҷмааи  |кунанда, ва таъсиси  |болоӣ, тасмимот.      |       |
|нақлиётии      |маркази итилоотонӣ   |Ташкили усулҳои       |       |
|кишвар         |таҳлилии маҷмааи     |татбиқи модели идора- |       |
|               |нақлиёт, ки инҳоро   |кунии маҷмааи нақлиёт,|       |
|               |таъмин мекунад:      |ташкили муҳити идора- |       |
|               |-дастгирии иттилоо-  |кунии амалӣ.          |       |
|               |тии қарорҳои стра-   |Барои ин зарур аст:   |       |
|               |тегӣ давлатии        |-баррасии масъалаҳои  |       |
|               |қабулшуда дар соҳаи  Жҳуқуқӣ ва ташкилии    |       |
|               |нақлиёт;             |татбиқу истифодаи     |       |
|               |-идоракунии вазъи    |захираи давлатӣ итти- |       |
|               |маҷмааи нақлиёт дар  |лоотии маҷмааи        |       |
|               |асоси истифодаи тех- |нақлиёт;              |       |
|               |нологияи иттилоотии  |-ташкили инфраструк-  |       |
|               Жҳозиразамон;         |тура ва таъмини       |       |
|               |-фароҳамории шароит  |системавии маркази    |       |
|               |барои гузаштан ба    |иттилоотӣ.            |       |
|               |ҷомиаи  иттилоотӣ дар|                      |       |
|               |соҳаи нақлиёт.       |                      |       |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+
|  Ҳамагӣ       |                     |Тадбирҳои овардашуда  |10400,0|
|               |                     |дар давраи то соли    |       |
|               |                     |2025 дар асоси ҳам-   |       |
|               |                     |кории давлатию хусу-  |       |
|               |                     |сӣ татбиқ мегардад    |       |
+---------------+---------------------+----------------------+-------+

Государственная целевая программа развития транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2025 года

1. Предисловие

Республика Таджикистан с площадью в 143,1 тыс.. кв. км расположена в горной части Центральной Азии, в центре перекрестка, связующего развитые транспортные сети Севера (транспортные сети России и Казахстана) с крупными международными торговыми портами Юга (города-порты побережья Индийского океана), и на пути самой короткой торговой магистрали, связывающей Восток (в том числе Народную Республику Китай с её высоким темпом развития экономики) с Западом (страны Европы и другие государства бассейна Средиземноморья).

Транспортная инфраструктура страны, созданная в основном в 60-80 годах прошлого столетия как составная часть транспортной сети СССР, имела свойство односторонней территориальной тупиковости, и в 90-е годы быстро деградировала по объективным причинам.

В связи с тем что, в новой исторической стадии развития экономики существующая транспортная инфраструктура не соответствовала стратегическим задачам экономического развития в плане внутренних и внешних перевозок, возникла необходимость определения новой тенденции развития инфраструктуры наряду с другими стратегическими задачами развития экономики страны.

Транспортный комплекс Республики Таджикистан объединяет автомобильный, железнодорожный и авиационный виды транспорта, а также включает автомобильные дороги. В специфических природно-климатических условиях республики, около 93% территории которой занимают горы, автомобильный транспорт имеет важное стратегическое положение среди других видов транспортных средств, особенно в части обеспечения постоянных внутренних перевозок и охвата всех регионов страны. Поэтому придается особое значение развитию сети автомобильных дорог и ее объектов, обеспечивающих круглогодичную связь центра с другими регионами республики.

С развитием автомобильного транспорта расширение сети железных дорог, как крупнейшего перевозчика в плане международных перевозок, также Определено как важный фактор транспортной структуры страны. В этом направлении придается особое значение строительству новых линий железных дорог, соединяющих центр со стратегически важными регионами республики, железнодорожными сетями соседних государств и превращение их в дальнейшем в основную магистраль транзитных международных перевозок оценивается как главная основа международных транспортных связей.

В повышении уровня обслуживания и конкурентоспособности предприятий воздушного транспорта республики на международном уровне большое значение имеют реализация структурных реформ, обновление и укрепление технической базы, создание аэропортовских сооружений и современных терминалов данной отрасли, а также обеспечение самостоятельного аэронавигационного обслуживания страны.

Государственная целевая программа "Развитие транспортного комплекса Республики Таджикистан до 2025 года" (далее - Программа) разработана на основе многофакторного анализа, прогнозной оценки и программы развития всех составляющих транспортного комплекса Республики Таджикистан, с учетом того, что транспортный комплекс является двигательной силой в отношении с другими реальными секторами экономики страны.

2. Цели, задачи и принципы Программы

1) Цели и задачи Программы:

- разработка комплекса мер по последовательному развитию транспортного комплекса Республики Таджикистан, способного удовлетворять требования населения Республики Таджикистан в экономически выгодном и безопасном транспортном обслуживании, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе;

- создание инфраструктурной транспортной сети Республики Таджикистан, способствующей удовлетворению экономических и бытовых потребностей с соблюдением установленных норм безопасности.

2) Последовательное развитие транспортной отрасли Республики Таджикистан способствует развитию всех связанных с ней секторов экономики, созданию большого количества новых рабочих мест и улучшению социальной сферы общества. В этой связи необходимо уделить особое внимание развитию всех секторов транспортного комплекса республики, чего можно достичь в результате государственного регулирования отрасли. Очевидно, что такой процесс должен быть осуществлен в рамках единой программы макроэкономического и внутриотраслевого развития.

Основная задача программы заключается в обеспечении заслуживающей доверия, эффективной, действенной и интегрированной работы транспорта и инфраструктуры, содействующей социально-экономическому развитию региона. Она достигается путем повышения уровня сервисного обслуживания и минимизации транспортных затрат, улучшения качества автомобильных и железных дорог, авиалиний.

Следует отметить, что реализация данной Программы также создаст реальные предпосылки для достижения основных показателей национальных стратегий развития и снижения уровня бедности в стране.

Важнейшим показателем, характеризующим значимость той или иной отрасли для экономики и социальной сферы, является вклад отрасли в формирование Внутреннего валового продукта (далее - ВВП).

Рост реальных инвестиций в развитие транспортного комплекса является необходимым условием обеспечения стратегической задачи ускорения роста ВВП Республики Таджикистан. Удельный вес транспортных расходов в стоимости продукции колеблется от 5 до 35 процентов в зависимости от отрасли народного хозяйства.

Технически и морально устаревший транспортный парк препятствует снижению издержек обращения и приводит к заметному снижению уровня конкурентоспособности транспортных услуг в экономике Таджикистана.

Важнейшим социально-экономическим параметром, оказывающим влияние на объем пассажирских перевозок железнодорожным и воздушным транспортом. является темп роста реальных доходов на душу населения. Анализ показывает, что при росте реальных денежных доходов населения на 1 процент объем воздушных пассажирских перевозок возрастает в среднем на 1,6 процента.

3) Настоящая Программа основывается на данных исследований международных финансовых институтов и специалистов отрасли и имеет целью:

- предоставление инфраструктуры, которая сводит до минимума общие транспортные расходы;

- обеспечение развития отдельных видов транспорта в рамках их эффективной деятельности;

- способствование увеличению транзитных возможностей страны и превращение ее в туристический регион;

- способствование обеспечению свободной конкуренции во внутреннем и международном рынках транспортного обслуживания.

4) Программа подготовлена на основе следующих обоснованных предположений:

- ВВП будет иметь устойчивый рост в краткосрочном периоде развитии экономики около 5 процентов в год, в долгосрочном периоде до 4 процентов;

- темпы роста объема транспортной деятельности будет опережать рост ВВП и составит для автомобильного транспорта 1,4 процента к 1 проценту роста ВВП, воздушного и железнодорожного транспорта-1,6 процента.

5) При определении объема необходимых инвестиций для реализации мер, указанных в Программе, использованы следующие критерии:

- экономическая эффективность инвестиций,- 15 процентов;

-уровень риска при реализации Программы - наименьший;

- больше внимания уделять регионам, где уровень бедности населения и социальные потребности наивысшие;

- акцентировать внимание на международные магистрали.

6) Программа будет реализована в рамках следующих трех важных ограничений, а именно:

- увеличения вклада Правительства только при увеличении бюджетных доходов;

- нельготные займы (и некоторые льготные займы) в рамках пределов, устанавливаемых с точки зрения международных финансовых институтов;

- внешние займы осуществляются только на основе роста ВВП.

7) Поэтому:

а) в автотранспортном секторе:

- для модернизации парка подвижного состава будут использованы возможности частного сектора и местных органов власти;

- сеть логистических центров (транспортных терминалов) будет создаваться в основном за счет льготного кредитования и собственных средств перевозчиков;

б) в железнодорожном секторе:

- реализация проектов будет осуществляться за счет собственных доходов и привлечения частного капитала;

в) в воздушном секторе:

- авиакомпании должны быть способными по коммерческим процентным ставкам закупать необходимое оборудование, самолёты и вертолёты;

- деятельность аэропортов, терминалов и управления полетами будет обеспечена на основе повышения качества обслуживания;

г) в дорожном секторе (автомобильном и железнодорожном): в краткосрочном и среднесрочном периоде программа реабилитации должна полностью финансироваться за счет грантов и льготных кредитов международных финансовых институтов. В долгосрочный период необходимые средства на реконструкцию, строительство и содержание дорог будут направляться полностью за счет отечественных пользователей дорог.

3. Анализ нынешнего состояния отраслей

8) Переход к свободным рыночным отношениям, развал Советского Союза, ликвидация централизованной системы деятельности транспортного комплекса отразились на основных показателях деятельности транспортного комплекса. Так, в период с 1991 по 1996 годы перевозки грузов всеми видами транспорта сократились в 2,7 раза, грузооборотболее чем в 3,7 раза, перевозки пассажиров - в 4,3 раза.

Либерализация экономики и структурные преобразования в транспортном комплексе привели к развитию свободного рынка транспортных услуг и их интеграцию в развивающуюся рыночную экономику Таджикистана. Изменилась нормативно-правовая база и система управления транспортом.

Формирование с 1999 года тенденций экономического роста и улучшение благосостояния населения сформировали закономерное увеличение платежеспособного спроса на транспортные услуги. По данным официальной статистики в 2000-2008 годы транспортный комплекс Республики Таджикистан в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров.

Основным фактором, влияющим на рост объема грузоперевозок, является рост объема строительного и промышленного производства. Следует отметить, что почти 70 процентов народнохозяйственных грузов отраслей экономики приходится на долю автомобильного транспорта.

9) Вместе с тем, следует отметить наличие ряда серьезных проблем, которые в дальнейшем могут нивелировать, в целом, позитивные тенденции последних лет. К указанным проблемам относятся:

- высокий (50-70 процентов в ряде районов и подотраслей) износ подвижного состава (поездов, автомобилей);

- ценовая динамика транспортных услуг, устойчиво превышающая уровень инфляции;

- высокие объемы незавершенного строительства и несвоевременного ввода в эксплуатацию объектов магистральной транспортной инфраструктуры;

- относительно низкая степень безопасности функционирования транспортного комплекса.

10) Дальнейшее сохранение указанных проблем может вызвать ситуацию, в которой отечественный транспортный комплекс будет не в состоянии справиться с растущими потребностями экономики страны. Она может негативно отразиться па интенсивности (деловой: активности хозяйствующих субъектов, эффективности их деятельности и, в конечном счете, может явиться тормозом планируемого Правительством Республики Таджикистан мер социально-экономического развития республики на долгосрочные периоды по росту ВВП.

Последние годы за счет создания среды для свободной конкуренции и усиления государственного контроля обеспечено устойчивое и последовательное развитие удовлетворения потребностей рынка в транспортных услугах (перевозки грузов и пассажиров).

По результатам показателей 2008-2010 годов объем транспортного обслуживания всеми видами транспорта неуклонно возрос, рост среднегодового объема перевозки грузов составил 2,5-3,0 и перевозки пассажиров - 4,5-5,0 процентов.

Возросли темпы выделения средств на ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования наряду с увеличением инвестиций на их строительство, реконструкцию и восстановление, и это позволило в течение последних 4-5 лет реконструировать, построить и сдать в эксплуатацию более 2300 км дорог, 21,4 км туннелей, противолавинных галерей и около 200 малых и средних мостов длиной в 8,2 км.

11) Автомобильный транспорт в экономике республики играет большую роль, являясь главным элементом производственной инфраструктуры. Более 90 процентов грузовых и пассажирских перевозок внутри страны осуществляется автомобильным транспортом.

В период 1992-2000 годов объем перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом имел тенденцию снижения, а с 2001 года имеет тенденцию неуклонного роста. В среднем рост этих показателей в 2008-2010 года в перевозке грузов составил 21,7 процентов, а в перевозке пассажиров - 4,4 процента.

Анализ парка автотранспортных средств по срокам нахождения в эксплуатации показывает на прогрессирующее старение подвижного состава. Так, например, доля грузовых автомобилей и автобусов со сроком эксплуатации более 10 лет возросла до 80 процентов.

Следует отметить, что в 2010 году в Республике Таджикистан зарегистрировано 297272 единиц автотранспорта, что по сравнению с 2000 годом на 111588 единиц больше, из них 80 процентов составляют легковые автомобили, 14 процентов - грузовые и 6 процентов - автобусы.

Автотранспортная отрасль ускоренными темпами подверглась процессам разгосударствления и приватизации и в связи с этим следует отметить, что в значительной степени сократился мониторинг производственных процессов, происходящих на автомобильном транспорте, в значительной степени утрачено.

Сейчас, например, не введены механизмы мониторинга техникоэкономических показателей (возраст, грузоподъемность или пассажировместимость, точное число пробегов за определенное время, объемы выполненной работы и т.п.) и статистический учет этих показателей в частном секторе автомобильного транспорта. В результате, оценки транспортной деятельности являются весьма условными и выпадают из статистических отчетов. Этому процессу также способствует деятельность в качестве индивидуального предпринимателя на рынке транспортных услуг с использованием патентных разрешений.

В 1994 году на базе Душанбинского отделения Среднеазиатской железной дороги была создана Таджикская железная дорога. Ее протяженность составлю 679,9 км основных путей, из которых 61,5 км -двухпутные.

Таджикская железная дорога имеет 33 станций, в том числе на центральном участке - 10, северном, 10 и южном 13 станций.

В 1999 году была сдана в эксплуатацию новая железная дорога Курган-тюбе -Куляб, протяженность которой 132 км.

В настоящее время Таджикская железная дорога состоит из трех несвязанных между собой линии (центральной, северной и южной). Все эти участки соединяются через Узбекистан и Туркмению.

В настоящее время Таджикская железная дорога имеет на своем балансе 2128 грузовых, 397 пассажирских вагонов и 55 локомотивов. Общий объем перевозок грузов железнодорожным транспортом в 2010 году составил 10439,9 тыс.тонн, из них 4927,1 тыс.тонн - транзитные грузы.

Северный участок более развит, по нему перевозится 66,7 процентов общего объема и 100 процентов транзитных грузов.

Из общего количества пассажиров (593,8 тыс.пассажиров), перевезенных в 2010 году, только 0,9 тыс.пассажиров приходятся на транзитные перевозки.

13) Воздушный транспорт по сравнению с другими секторами транспорта отличают высокие скорости доставки пассажиров и грузов. Однако его условия характеризуются большой себестоимостью, зависимостью от погодных условий также ограниченностью габаритов к массы перевозимых грузов. Поэтому этот сектор транспортного комплекса ориентирован преимущественно на обеспечение дальних пассажирских перевозок, а также срочной доставки мелкопартионных дорогостоящих грузов.

Деятельность воздушного транспорта республики осуществляется 4 международными аэропортами 3 отечественными авиакомпаниям -I на более 58 тыс..км авиалиний.

В республике общее количество воздушных судов составляет 37 единиц, в том числе 33 самолетов и 4 вертолета. В настоящее время из общего количества воздушных судов 45 процентов самолетов и 75 процентов вертолетов являются исправными.

Эксплуатанты воздушных судов в основном используют неконкурентоспособные на международных воздушных линиях воздушные суда производства СНГ. Для повышения деятельности авиационных услуг и создания конкуренции на международных авиалиниях с 2007 года до сегодняшнего дня отечественные компании: приобрели и используют 8 современных самолетов "Боинг", отвечающих международным требованиям, и в 2010 году более 90 процентов международных, перевозок пассажиров осуществлено этими самолетами.

Международные авиаперевозки Республики Таджикистан с Российской Федерацией составляют 87 процентов, с КНР 4,7 и Турцией 4,1 процента. Остальные приходятся на Казахстан, Кыргызстан, Иран и ОАЭ. Следует отметить, что на долю отечественных авиаперевозчиков приходится около 45 процентов международных пассажирских перевозок. Около 70 процентов международных полетов осуществляется из Душанбинского. 28 процентов из Худжандского и 2,0 процента из Курган-тюбинекого и Кулябского аэропортов.

14) Автомобильные дороги занимают особое место в транспортном комплексе Республики Таджикистан.

Коренные преобразования претерпело дорожное хозяйство республики в годы независимости. Бурными темпами развивается строительство и реабилитация автодорог, а также тоннелей, позволяющие обеспечить круглогодичную связь центра республики со всеми регионами.

В период 2005-2010 годов реализованы проекты по реконструкции и строительству автомобильных дорог Душанбе - Худжанд - Чанак (граница Республики Узбекистан), Душанбе - Рашт - Карамык (граница Кыргызской Республики) Душанбе - Куляб - Хорог - Кульма (граница Китайской Народной Республики), Душанбе - Курган-тюбе - Нижний Пяндж (граница Исламской Республики Афганистан) и ряд других важных проектов.

В настоящее время общая протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 13968 км и автодорог не общего пользования составляет 12791 км.

Характеристика плотности дорожной сети является одним из традиционных показателей, которая определяет потребность в ресурсах для развития транспортной инфраструктуры. Этот показатель особенно важен при определении приоритета перевозки грузов и пассажиров между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Плотность дорожной сети на 1000 кв.км площади Республики Таджикистан в 2010 году составил 187,0 км (в том числе с твердым покрытием 104,4 км), что значительно ниже чем в экономически развитых странах (США -600, Канада-300 км/1000 кв.км).

Вопрос обеспеченности дорог с асфальтобетонным покрытием в региональном аспекте имеет важное социально-экономическое значение.

Согласно статистике, сеть автодорог Таджикистана в 2008 году составляла 26766 км. Все дороги являются государственными. Сеть автодорог общего пользования при Министерстве транспорта и коммуникаций состоит из 13975 км дорог (52,2% сети). Ведомственные дороги составляют 12791 км, т.е. 47,8 % всей сети дорог. Сеть дорог общего пользования включает 5291 км республиканских и 8684 км местных дорог, что составляют соответственно 37,9% и 62,1%.

Республиканские дороги являются основными артериями, формирующими сеть дорог, которые проиндексированы, и включают 17 международных и 86 республиканских дорог.

Следует отметить, что в соответствии с принятой классификацией дорог в республике почти нет дорог категории I и всего 1,1% всех дорог относятся к категории II. Кроме этого, 23,1 процентов республиканских и 84,1 процентов местных дорог относятся к категории V.

По типу покрытия 28 процентов протяженности дорог составляет асфальт, 45 процентов - гравий, обработанный битумом, оставшиеся 27 процентов -гравий, необработанный битумом.

Среди других республиканских дорог 42 процента имеют протяженности менее 10 км и 92 процентов - менее 50 км. Из них 96,5 процентов являются внутрирайонными, остальные 3,5 процентамежрайонные, обслуживающие более одного района.

В соответствии с техническими характеристиками эти дороги относятся к категории II-Y. Из них более чем 46 процентов по протяженности относятся к категории III, 41 процент - категории IV и около 13 процентов - к категории Y. Среди них 1385,4 км дорог имеют большую социально-экономическую важность, чем другие дороги, и на них зарегистрирована сравнительно более высокая интенсивность движения.

Кроме того, насчитывается 1261 местных дорог общей протяженностью 8684 км, которые связывают населенные пункты в сельской местности, а также ведут к главным дорогам. Протяженность большинства этих дорог (более 60 процентов) составляют менее 5 км, а более 25 км - около 3,2 процентов.

Протяженность ведомственных дорог составляет 12791 км. Это в основном промышленные, технологические и подъездные дороги на различных объектах и сельхозугодиях. Эти дороги не являются дорогами общего пользования и находятся на балансе и финансовом содержании нескольких министерств и ведомств, комитетов и исполнительных органов государственной власти городов и районов.

Таджикистан расположен в сети Азиатских Автомобильных Дорог и граничит с Республикой Узбекистан, Кыргызской Республикой, Исламским Республики Афганистан и Китайской Народной Республикой. Вдоль границы Таджикистана насчитываются 25 пограничных пропускных пунктов. Из них 17 пропускных пунктов находятся на границе с Узбекистаном, 5- на границе с Кыргызстаном, 2-на границе с Исламским Республики Афганистан и 1 - на границе с Китайской Народной Республикой.

15) Целью формирования международных транспортных коридоров на территории Республики Таджикистан является повышение эффективности внешнеторговых и транзитных перевозок и обеспечение гарантий их осуществления на основе международных соглашений и договорённостей, укрепляющих экономическую безопасность государств.

Транзитные коридоры и интермодальные (мультимодальные) маршруты, проходящие через Республику Таджикистан, обеспечивают связь стран СНГ с северным Афганистаном, Пакистаном, Индией, Китаем, а также странами персидского залива и странами этого региона.

Международные перевозки грузов, в основном проходят через 12 пропускных пунктов, где они проверяются и регистрируются.

На рынок автотранспортных услуг и международные автомобильные сообщения негативное влияние имеют различные барьеры. Результатом их действия являются ограничение доступа на рынок, повышение стоимости доставки грузов, увеличение сроков доставки, снижение эффективности автомобильных перевозок и, в конечном итоге, снижение конкурентоспособности внешнеторговых товаров. Внесенная новая форма таможенной документации, регистрации товаров и автотранспортных средств ощутимо сократило время таможенных процедур, особенно для транзитных грузов. Облегчены и процедуры для большегрузных автотранспортных средств, передвигающихся с использованием специальных книжек ТIR. Также внедрена система предварительной обработки информации и электронной документации погранично-таможенными службами при предъявлении информации заранее.

Доминирующим транспортом перевозки грузов и людей за пределы страны, является железнодорожный транспорт. Анализ показывает, что из всего количества международных пассажирских перевозок 25,9 процентов осуществляются по автодорогам, 32,0 процента по железным дорогам и 40,9 процентов самолетами. Международные грузоперевозки в основном осуществляются железнодорожным (95,9 процентов) и автомобильным транспортами (3,5 процента).

Длинное расстояние перевозки, в среднем составляющее 1421 км является идеальным для железнодорожного транспорта и вероятнее всего, железнодорожный транспорт сохранит свою доминирующую позицию.

Эффективная система транспортировки является неотъемлемой частью экономики. Географическое положение Таджикистана благоприятно для того, чтобы сделать его мостом между Восточной и Южной Азией (Исламским Республики Афганистан, Китайской Народной Республикой, Пакистаном, Индией, Малайзией и Сингапуром), а также странами Средней Азии, СНГ и Юго-Западной Азии.

Образование свободных экономических зон в Согдийской и Хатлонской областях может способствовать экономической активности международных коридоров. Дальнейшая оптимизация материальных и информационных потоков, в зависимости от ситуации на рынках и адекватное обеспечение экономической конкурентоспособности предприятии транспорта возможно на основе совершенствования коммуникаций и создания региональных логистических систем, охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между отправителями и получателями грузов.

4. Программа развития отраслей до 2025 года

16) С учетом результатов анализа состояния отдельных отраслей транспорта республики и задач, определенных Национальной стратегией развития и другими краткосрочными и долгосрочными программами социально-экономического развития страны, а также достижения основной цели - полного вывода страны из коммуникационного тупика и превращение ее в транзитное государство в регионе, Государственная целевая программа развития отраслей транспорта республики разработана на определенные периоды: краткосрочный до 2015 года, среднесрочный до 2020 года и долгосрочный до 2025 года.

1. Развитие автотранспортной отрасли

17) В краткосрочном периоде государственная инвестиция будет направлена на приобретение автобусов и троллейбусов для городов Душанбе и областных центров. Частные предприниматели на основе льготного кредита будут привлекаться, в основном на междугородные и международные перевозки пассажиров и грузов, а также на местные перевозки небольшими автобусами.

В этом периоде предусматривается создание сети логистической службы республиканского значения в городах, областных и районных центрах, а также международных логистических центров в городах Вахдат, Худжанд и Нижнем Пяндже. В период 2012-2014 годов намечается строительство приграничных терминалов.

В среднесрочный период предполагается создание троллейбусных парков, тяговых подстанций и тяговых сетей в гг. Курган-тюбе и Куляб, также предоставление льготных кредитов участникам международных перевозок для закупки автотранспортных средств, отвечающих международным стандартам.

Прирост притока пассажиров и естественный прирост населения, дает основание в долгосрочный период предусмотреть в направления вокруг столицы -городов Вахдат, Турсунзаде, Гиссарского района и поселка Сомони района Рудаки, а также городов Курган-тюбе и Сарбанд создание троллейбусной пригородной линии.

В этот период, как и в среднесрочном периоде, будет предусмотрено льготное кредитование для закупки автотранспортных средств для участников международных перевозок, условная сумма которого составляет 0,5 миллиона долларов в год.

Схема инвестирования программы развития автотранспортной отрасли с определением основных мероприятий приведена в нижеследующей таблице:

таблица I

Программа развития автомобильного транспорта общего пользования

(в млн.долл.США)

+-+-----------------------+--------------+-----+---------------------ҷ
|№|   Показатели          |    Период    |     |                     |
| |                       +----+----+----+Итого|   исполняющий орган |
| |                       | до | до | до |     |                     |
| |                       |2015|2020|2025|     |                     |
| |                       |года|года|года|     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|1|Проект развития общест-|6,2 |4,9 |    | 11,1|исполнительный орган |
| |венного транспорта     |    |    |    |     |государственной      |
| |города Душанбе         |    |    |    |     |власти города        |
| |                       |    |    |    |     |Душанбе              |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|2|Создание логистических |1,5 |    |    |1,5  |Министерство транс-  |
| |центров республикан-   |    |    |    |     |порта Республики     |
| |ского значения         |    |    |    |     |Таджикистан          |
| |                       |    |    |    |     |(далее  МТ РТ)       |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|3|Строительство приграни-|15.0|    |    | 15.0|      МТ РТ          |
| |чных терминалов        |    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|4|Приобретение автотран- | 1.5|2.5 |3.0 | 7.0 |Транспортные предпри-|
| |спортных средств для   |    |    |    |     |яимя и учреждения    |
| |международных перевозок|    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|5|Создание троллейбусного|    |11.0|4.0 | 15.0|исполнительный орган |
| |парка, тяговой сети и  |    |    |    |     |государственной      |
| |подстанции в гг.       |    |    |    |     |власти гг.           |
| |Курган-тюбе и Сарбанд  |    |    |    |     |Курган-тюбе          |
| |                       |    |    |    |     |Сарбанд              |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|6|Создание троллейбусного|    |13.0| -  |13.0 |исполнительный орган |
| |парка тяговой сети и   |    |    |    |     |государственной      |
| |подстанции в г. Кулябе |    |    |    |     |власти г.Куляба      |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|7|Создание троллейбусного|    |5.5 |10.5|16.0 |исполнительные органы|
| |парка тяговой сети и   |    |    |    |     |государственной влас-|
| |подстанции в гг. Вахдат|    |    |    |     |ти гг.Вахдат.        |
| |Турсунзаде, Гиссарского|    |    |    |     |Турсунзаде           |
| |района и в посёлка     |    |    |    |     |Гиссарского района и |
| |Сомони                 |    |    |    |     |района Рудаки        |
| |района Рудаки          |    |    |    |     |                     |
+-+----+------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|Итого |Долларов США      |24.2|36.9|17.5|18.6 |                     |
+------+------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|      |сомони            |106,|162,|77,0|346,0|                     |
|      |                  |6   |4   |    |     |                     |
+------+------------------+----+----+----+-----+---------------------+

2. Развитие железнодорожного транспорта

18) Анализ сложившейся ситуации в отрасли показывает, что инвестиции в инфраструктуру железной дороги будут более прибыльными, чем в других секторах транспорта.

19) Реализация индивидуального плана реструктуризации

Государственного унитарного предприятия "Рохи охани Точикистон" обеспечит реальную возможность для привлечения частного капитала в различные области железнодорожного транспорта:

- своевременная замена шпал и на этой основе обеспечение безопасного движения поездов;

- замена всех изношенных рельсов, стрелок и использование рельсов Р-65 с долговечным сроком использования;

- обновление парка локомотивов и вагонов;

- реконструкция ремонтных цехов с целью снижения лишних расходов, связанных с использованием вагонов и локомотивов;

- создание необходимых условий для развития интермодальных перевозок.

В течение этого периода также будут проведены детальные технико-эконимические и финансовые обоснования для строительства важных железнодорожных сетей Колхозабад - Нижний Пяндж - граница Исламской Республики Афганистан, Вахдат -Карамык (граница Кыргызстана), соединение Таджикской железной дороги (Айвадж) через Афганистан с железной дорогой Турменистана и Север-Юг, обеспечивающая связь центра Республики Таджикистан с Согдийской областью.

20) На краткосрочный период:

- продолжится строительство участка Вахдат-Яван для будущей железной дороги Душанбе-Курган-тюбе;

- продолжится замена шпал, балласта и обновление рельсовых путей;

- будут приняты меры по ремонту и содержанию около 150 мостов, по предотвращению коррозии во избежание дальнейшего разрушения;

- будет приобретено 20 магистральных и 9 маневровых локомотивов.

21) На среднесрочный период:

- продолжатся работы по замене шпал, рельсовых путей, с акцентом на обновление рельсов;

- будут реконструированы 55 мостов;

- будут приобретены семь железнодорожных магистральных локомотивов;

- будут приобретены и восстановлены грузовые вагоны;

- будет начато строительства железной дороги (граница и Колхозабад- Нижный Пяндж- граница Исламской Республики Афганистан (в редакции Пост. Правительства РТ от 25.10.2022 №518);

За этот период для субсидирования пригородных нерентабельных сообщений ежегодно предусматривается от 0,4 до 0,5 миллиона долларов.

22) На долгосрочном периоде:

- продолжатся работы по замене шпал и рельсовых путей с учетом обновления рельсов;

- будут реконструированы 10 мостов;

- полностью обновятся грузовые вагоны;

- будет модернизированы (обновлены) локомотивные депо (в редакции Пост. Правительства РТ от 25.10.2022 №518).

- будет начато строительство железной дороги Север - Юг.

23) Субсидирование пригородных нерентабельных сообщений до 2025 года составит в среднем 0,6 миллиона долларов в год.

таблица 2

Инвестиции на развитие железнодорожного транспорта

(в млн.долл.США)

+-+-----------------------+--------------+-----+---------------------ҷ
|№|   Показатели          |    Период    |     |                     |
| |                       +----+----+----+Итого|   исполняющий орган |
| |                       | до | до | до |     |                     |
| |                       |2015|2020|2025|     |                     |
| |                       |года|года|года|     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|1|         2             | 3  |  4 | 5  |  6  |         7           |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|1|Приобретение локомо-   |8.0 |39.2|33.0| 80.2|Государственное уни- |
| |тивов                  |    |    |    |     |тарное предприятие   |
| |                       |    |    |    |     |"Рохи охани          |
| |                       |    |    |    |     |Точикистон"          |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|2|Приобретение вагонов   |16.0|21. |11.0|48.68|Государственное уни- |
| |от 25.10.2022 №518     |    |68  |    |     |тарное предприятие   |
| |                       |    |    |    |     |"Рохи охини"         |
| |                       |    |    |    |     |Точикистон           |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|3|Строительство железной |    |124.|    |124.7|      МГ РТ          |
| |дороги Колхозабад-     |    |7   |    |     |                     |
| |Нижний Пяндж - граница |    |    |    |     |                     |
| |Исламской Республики   |    |    |    |     |                     |
| |Афганистан             |    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|4|Строительство железно- |180.|    |    |180.0|      МГ РТ          |
| |дорожного участка      |0   |    |    |     |                     |
| |Вахдат - Яван          |    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|5|Улучшение верхнего     |    |30.0|27.0|57.0 |Государственное уни- |
| |строения пути железно- |    |    |    |     |тарное предприятие   |
| |дорожного полотна      |    |    |    |     |"Рохи охини"         |
| |                       |    |    |    |     |Точикистон           |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|6|Реконструкция и содер- |    |7.5 |9.0 |16.5 |Государственное уни- |
| |жание мостов           |    |    |    |     |тарное предприятие   |
| |от 25.10.2022 №518     |    |    |    |     |"Рохи охини"         |
| |                       |    |    |    |     |Точикистон           |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|Итого|доллары США        |204.|223.|80.0|507.1|от 25.10.2022 №518   |
|     |                   |0   |1   |    |     |                     |
+-----+-------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|     |сомони             |897.|981.|352.|2231.|от 25.10.2022 №518   |
|     |                   |6   |6   |0   |2    |                     |
+-----+-------------------+----+----+----+-----+---------------------+ 

3. Развитие гражданской авиации

24) На основе проведенного анализа, а также технических, финансовых и экономических обоснований, предполагается принять необходимые меры по реализации государственных инвестиций в сектор гражданской авиации.

Продолжится реструктуризация и проведение реформ в отрасли, укрепление нормативно-правовой базы, создающей конкурентную среду для новых участников рынка.

25) В краткосрочный период завершится строительство международного терминала аэропорта Душанбе. За указанный период, также намечается обновление парка воздушных судов и аппаратуры ГУП "Таджикаэронавигация".

26) В среднесрочный период предполагается приватизация акционерных предприятий структуры гражданской авиации, которые осуществляют свою -деятельность в условиях конкуренции, и не будут получать финансовой поддержки государственного бюджета. Подразделения предоставления услуг по продаже билетов, заправке, питанию и гостиничных услуг также будут приватизированы.

27) На среднесрочный период предполагается реализация следующих инвестиционных проектов:

- строительство нового командно-диспетчерского пункта (КДП) в городе Душанбе;

- реконструкция взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки аэропорта Куляба;

- удлинение взлетно-посадочной полосы аэропорта Курган-тюбе на 800 метров, реконструкция рулежной дорожки;

- реконструкция международного аэропорта города Курган-тюбе.

28) Субсидирование авиационных услуг по внутренним воздушным линиям (ВВЛ) будет решаться на тендерной основе между всеми провайдерами авиационных. Контракты будут присуждены на основе оценки преимущества заявленной стоимости в сочетании с качеством обслуживания и требуемых субсидий, предложенною в заявке.

Управление воздушным движением будет оставаться в содержании государства, но сборы должны покрывать долгосрочные затраты.

29) На долгосрочный период (после 2019 года) намечается строительство второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту Душанбе на общую сумму в 40 миллионов долларов.

Также начнется реконструкция местных аэропортов для использования малой авиации. Расширится использование авиации в сельском и лесном хозяйствах страны.

30) Инвестиции для развития гражданской авиации на период до 2025 года приведены в таблице 3.

таблица 3

Инвестиции на развитие гражданской авиации

(в млн.долл.США)

+-+-----------------------+--------------+-----+---------------------ҷ
|№|   Показатели          |    Период    |     |                     |
| |                       +----+----+----+Итого|   исполняющий орган |
| |                       | до | до | до |     |                     |
| |                       |2015|2020|2025|     |                     |
| |                       |года|года|года|     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|1|Строительство междуна- |32. |    |    |32.47|ОАО "Международный   |
| |родного терминала в    |47  |    |    |     |аэропорт Душанбе"    |
| |аэропорте города       |    |    |    |     |                     |
| |Душанбе                |    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|2|Приобретение самолетов |27.5|    |    | 27,5|ОАО "Таджик Эйр",    |
| |                       |    |    |    |     |частные авиакомпании |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|3|Обновление аэронавига- |20.0|    |    |20.0 |ГУП "Тиджик-         |
| |ционной аппаратуры     |    |    |    |     |аэропавигация"       |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|4|Строительство ЦУП аэроп|    |64.5|    |64.5 |ОАО "Международный   |
| |Курган-тюбе и рулежной |    |    |    |     |аэропорт Курган-тюбе"|
| |дорожки в аэропорту    |    |    |    |     |ОАО "Международный   |
| |Куляба                 |    |    |    |     |аэропорт Куляб"      |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|5|Строительство второй   |    |    |40.0|40.0 |ОАО "Международный   |
| |взлетно-посадочной     |    |    |    |     |аэропорт Душанбе"    |
| |полосы в Душанбинском  |    |    |    |     |                     |
| |аэропорту              |    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|6|Обслуживание местных   |    |    |2.5 |2.5  |Исполнительные органы|
| |аэропорту              |    |    |    |     |государственной      |
| |                       |    |    |    |     |власти городов и     |
|7|Реконструкция и        |    |3.0 |3.0 |6.0  |районов              |
| |содержание мостов      |    |    |    |     |                     |
+-+-----------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|8|Реконструкция аэропорта|    |    |    |     |ОАО "Международный   |
| |города Курган- тюбе    |50,0|    |    |50.0 |аэропорт Курган-тюбе"|
+-+----+------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|      |долларов США      |130.|67.5|45.5|243.0|                     |
|Итого |                  |0   |    |    |     |                     |
|      +------------------+----+----+----+-----+---------------------+
|      |сомони            |572.|297.|200.|1069.|                     |
|      |                  |0   |0   |3   |2    |                     |
+------+------------------+----+----+----+-----+---------------------+

4. Развитие автодорожных сетей

31) Анализ состояния автомобильных дорог показал, что приблизительно 75 процентов республиканских дорог утратили полностью или часть своего асфальтового покрытия и от 60 до 80 процентов дорожной сети не пригодны для содержания без значительной реабилитации. Скорость движения на более чем 48 процентах дорожной сети не превышает 35км/час. После реабилитации ожидается, что сеть будет иметь пропускную способность для обслуживания прогнозируемого дорожного движения до 2025 года.

На краткосрочный период приоритетными будут общие инвестиции на реабилитацию международной дороги Вахдат-Дангара, который включает строительство туннеля Чормагзак, и в связи со строительством Рогунской плотины на завершение 75 км заменяющего звена между Оби Гармом и Нурабадом на дороге Душанбе-Карамык (граница Кыргызыстапа), а также продолжение реализации проектов по направлениям Душанбе-Куляб-Калай-хум и Душанбе-Турсунзаде.

В этот период также предусматривается реабилитация 166 мостов на общую стоимость более 8 млн.долларов США.

В Программе на среднесрочный период (2014-2019 годы) предусмотрено привлечение инвестиций для выполнения работ по реконструкции и восстановлению дорог международного значения общей протяженностью 734 км на сумму 161 миллиона долларов США.

В среднесрочный период также предусматривается реабилитация средних и больших мостов на общую сумму 6,5 млн.дол.

За этот период из общей суммы содержания автодорог в 184,1 млн.долларов США на содержание международных и республиканских автодорог предусматривается 128,87 млн.долларов США, местных автодорог - 55,23 млн.долларов США.

В период 2015-2017 гг. будет построена Южно-обходная дорога г.Душанбе протяженностью 16,5 км На сумму 26,4 млн.долларов США и обходная дорога г.Худжанда стоимостью 16,4 млн.долларов США в период 2018-2019 гг .

Важными Международными сообщениями на этом периоде являются Исфара - граница Кыргызской Республики (МД 15). Исфара-граница : Республики Узбекистан (МД 17) и др. Затраты на эти новые проекты, общей протяженностью 1080,1 км, оцениваются в 238 миллионов долларов США. Ожидаемый экономический возврат от инвестирования составляет 17,9 процентов.

В долгосрочном периоде улучшится возможность большего финансирования Правительством Республики Таджикистан на реализацию программ реабилитации. Тем не менее, льготное кредитование будет оставаться основным источником финансирования.

В долгосрочный период будут реабилитированы мосты на общую сумму 5,5 млн.долларов США.

За этот период для содержания на должном уровне автодорог предусматривается выделение 274,2 млн.долларов США, в том числе на содержание международных и республиканских автодорог около 192 млн.долларов США, а для местных автодорог - 82,26 млн.долл.

Одновременно за эти периоды предусмотрено строительство сооружений придорожной инфраструктуры (заправочных станций, станций техобслуживания, магазинов, кемпингов и гостиниц), способствующих улучшению транспортного обслуживания.

32) Обобщенный план инвестиций на строительство, реконструкцию и содержание автодорог, с классификацией выполнения работ и периодов приведен в таблице 4.

таблица 4

План инвестиций на реконструкцию и строительство автодорог до 2025 года

(в млн.долл.США)

+-+-------------------------+--------------------+-------+-----------ҷ
|№|   Показатели            |    Период          |       |           |
| |                         +------+------+------+Итого  |исполняющий|
| |                         | до   | до   | до   |       |орган      |
| |                         |2015  |2020  |2025  |       |           |
| |                         |года  |года  |года  |       |           |
+-+------------------+------+------+------+------+-------+-----------+
|1|Реконструкция и   |км    |711.8 |1312.1|2141.4|4165.3 |   МТ РТ   |
| | строите-         +------+------+------+------+-------+-----------+
| |льство автодорог, |сумма |215.1 |253.6 |429.6 |898.3  |   МТ РТ   |
| |в том числе:      |      |      |      |      |       |           |
+-+------------------+------+------+------+------+-------+-----------+
|2|международных     |км    |609.3 |734.0 |1080.1|2423.4 |   МТ РТ   |
| |                  +------+------+------+------+-------+-----------+
| |                  |сумма |194.8 |161.0 |238.5 |594.3  |   МТ РТ   |
| |                  |      |      |      |      |       |           |
+-+------------------+------+------+------+------+-------+-----------+
|3|республиканских   |км    |102.5 |578.1 |1061.3|1741.9 |   МТ РТ   |
| |                  +------+------+------+------+-------+-----------+
| |                  |сумма |20.2  |92.0  |191.2 |303.4  |   МТ РТ   |
| |                  |      |      |      |      |       |           |
+-+------------------+------+------+------+------+-------+-----------+
|4|Реконструкция и   |метров|4854.0|6325.0|5786.0|16965.0|   МТ РТ   |
| |строительство     +------+------+------+------+-------+-----------+
| |мостов            |сумма |8.1   | 6.6  | 5.5  | 20.2  |   МТ РТ   |
+-+------------------+------+------+------+------+-------+-----------+
|5|Инвестиции на содержание | 63.5 |166.8 |287.4 |517.7  |   МТ РТ   |
| |автомобильных дорог      |      |      |      |       |           |
+-+------------+------------+------+------+------+-------+-----------+
|              |долларов США|286.7 |427.0 |722.5 |1436.2 |изм.от №518|
| Итого        +------------+------+------+------+-------+-----------+
|              |сомони      |1261.5|1878.8|3179.0|6319.2 |изм.от №518|
+--------------+------------+------+------+------+-------+-----------+

План инвестиций на отдельные участки автомобильных дорог приведен в таблице 5, а мостов в таблице 6 с конкретизацией наименований участков и периодов реконструкции.

таблица 5

Программа инвестиций на реабилитацию автомобильных дорог

+------+--------------------------------+------+-------------+-------ҷ
|Номер |   Участок дороги               |Протя-|  Общая      |Период |
|и     |                                |женно |  стои-      |реаби- |
|индекс|                                |сть   |  мость      |литации|
|дороги|                                |км    |  долл.      |       |
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|  1   |              2                 |  3   |        4    |  5    |
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Душанбе-Гиссар                  |13.8  | 8 879 251   |кратко-|
|МД 02 |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Гиссар-гр. Республики Узбекистан|42.4  | 27 281 178  |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Вахдат-Нурек                    | 43,0 | 11 383 863  |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 04 |Нурек-Дангара                   | 53,0 | 9 907 661   |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Гулистан-Куляб                  | 35,0 | 6 642 095   |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Куляб-Калай-хум                 | 168,1| 40 390 059  |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 09 |Кизил-Кала-Кабадиян             | 47,0 | 11 292 878  |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 11 |Курган-тюбе-Ниж. Пяндж          | 94,0 |  56 139 000 |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 12 |Айни-Пенджикент- гр. Республики |113.0 | 22 000 648  |кратко-|
|      |Узбекистан                      |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 004|Пугус-Сафедорак                 | 18,3 | 3 682 465   |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 014|Янгн Шахр-Тандикул              | 22,0 | 2 549 470   |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 018|256км МД 07-райцентр Джиргаталь | 4,0  |  463 540    |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 019|259км МД 07-райцентр Джиргаталь | 2,0  |  23 1 770   |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 020|Ляхш-Аэропорт Ляхш              | 1,6  |  185416     |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 022|Вахдат-Ромит                    | 37,0 |  7 283 672  |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 048|Душанбе-Гиссар                  | 17,6 |  3 355 493  |кратко-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД ОЗ |Лабн Джар-Калай-хум             | 135,0| 35 210 553  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Калай-хум-Рушан                 |155,0 | 37 242 470  |средне-|
|МД 04 |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Рушан-Хорог                     |85,0  | 20 423 290  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 08 |Гулистан-Дусти                  |132,0 | 25 984 992  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 09 |Кабадиян-Айвадж                 | 85,0 | 12 020 955  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 10 |Айвадж -гр.Республики Узбекистан| 33,0 | 4 949 730   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 13 |Канибадам-Спитамен              | 70,0 | 9 899 610   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 16 |Исфара-гр.Кыргызской Республики | 44,0 | 7 641 480   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 001|Гушари-к курорту Ходжа -Обигарм | 5,7  | 1 430 739,9 |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 003|Истаравшан-дом отдыха Хаватаг   | 10,1 | 1 170438.5  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 005|Варзоб ГЭС-Харангон             | 10,9 |  2 145 730  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|Д 007 |Шахринав-санаторий Каратаг      | 3,4  |  394 009    |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 008|47км МД 02-Каратаг              | 4,5  |  521 483    |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 012|14км МД 02-к курорту Шаамбари   | 8,3  |   961 846   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 014|Янги Шахр-Тандикул              | 22,0 |  2 549 470  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 021|214км МД 07-райцентр Таджикабад |16,7  |  3 287 495  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 025|62 км МД 04-г. Нурек            | 5,3  |  614 191    |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 026|Дангара. Кангурт-Балджуван,     |      |             |средне-|
|      |Ховалинг                        | 60,0 |  6 953 100  |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 027|Сомончи-Олимтой                 | 9,8  |  1 135 673  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 028|Нуришарк-Сомончи-Чоркул         | 29,9 |  3 464 962  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 029|1 км МД 08-райцентр Мир Сайд Али|      |             |средне-|
|      |Хамадони                        |13,1  |  1 518 094  |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 030|Курбоншахид-Темурмалик          |21,0  |  4 133 976  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 038| 456 км МД 04-райцентр Ванч     | 61,3 |  7 103 750  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 040|39км МД 06-к санаторию Гармчашма|  6,2 |  1 220 507  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 042|Душанбе-Яван-Абдурахмани Дхсами | 107  |12 399 695   |средне-|
|      |- Уяли                          |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 043|Рудаки-развилка Ляур            | 11,6 |1 344 266    |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 045|Рудаки-Шуртугай                 | 80,9 | 12 138 883  |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 049|Фермерское хозяство "Россия"-   | 9.1  | 1 054 554   |средне-|
|      |Фермерское                      |      |             |срочный|
|      |хозяство "Гулистон"             |      |             |       |
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 051|Ходжамастон-Кизил Кала          | 13,5 | 1 564 448   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 052|ЗАО Таджикистан-Кипр Киме       | 4,5  | 521 483     |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 059|Узуп-Заповедник "Тигровая Балка"| 32,5 | 4 876 560   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 074|Канибадам-Спитамен-г. Худжанд   | 8.4  | 973 451     |средне-|
|      |со стороны Октена               |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 084|Подъездная дорога к ж/д станции |      |             |средне-|
|      |Канибадам                       |7,1   |  822 862    |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 085|Подъездная дорога к санаторию   |4.0   |  463 588    |средне-|
|      |Канибадам                       |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 086|Подъездная дорога к райцентру   | 11,3 | 1 309 647   |средне-|
|      |Шайдон                          |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 087|Подъездная дорога к городу Рагун| 10,7 | 2 832 729   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 088|Пролетарск-Исфана               | 9,4  | 1 410 451   |средне-|
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Хорог-Тузкуль                   |185,0 | 31 776 155  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
|МД 04 +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Тузкуль-Мургаб                  |126,0 | 30 274 524  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Мургаб-пер. Кульма              |90,0  | 21 624 660  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 06 |Хорог-Ишкашим                   |105,0 | 26 225 010  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Ишкашим-Тузкуль                 |210,5 | 52 574 901  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 09 |Душанбе-Оби-Киик                | 44,6 | 6 005 033   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
|      +--------------------------------+------+-------------+-------+
|      |Оби-Киик-Кизил.-Кала            | 33,0 | 4 952 310   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 13 |Спитамен-гр. Республики         |      |             |долго- |
|      |Узбекистан                      | 65,0 |  12 170210  |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 15 |Исфара-граница Кыргызской       |      |             |долго- |
|      |Республики                      | 10.0 |  1 968 560  |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|МД 17 |Исфара-гр.Респ. Узбекистан      | 24,0 |  3 102 480  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 002|75 км МД 01-Хоча Сангхок        | 12.1 |   1402208,5 |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 006|Шахринав-ж/д станция Чептура    | 6.0  |  695 310    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 009|54 км МД 02-1\ Турсунзаде       | 3.1  |  359 246    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 010|21 км МД 02-г, Гиссар           | 3.0  |  590 568    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 011|19 км МД 02-к. Алмасы           | 12.2 |  1 413 797  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 013|Пахтаабад-г. Турсунзаде         | 2.8  |  324 478    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 016|Сари пул-Навабад                | 18.2 |  2 109 107  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 017|Хаит -к месторождении Назарайлок| 42,0 |  4 867 170  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 024|Чормагзак-Яван                  | 23.0 |  4 527 688  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 031|Темурмалик-Кангурт              | 27,0 |  5315 112   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 032|Восе-Ховалннг                   | 86.0 | 16 929 616  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД О33|Куляб-Муминабад                 | 41.8 |  8 228 581  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 034|Зираки-Дахана                   | 6,8  |   788 018   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 035|Подъезд к аэропорту г.Куляба    | 3.5  |   405 598   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 036|Тугорак.Саричашма-Чордара,      |      |             |долго- |
|      |Шурообод                        |47.5  |   5 504 538 |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 037|Калайхум-Аэроп. Дашти Луч       | 6.9  |   799 607   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 039|609км МД 04-к. Поршнев          | 4.6  |   533 071   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 041|Хорог-Тукузбулок                | 154,5|  37 122 333 |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 044|Душанбе-Гиссар                  | 20,0 |  2 317 700  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 046|Ляурская развязка               | 2.1  |  243 359    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 047|Мурекская ГЭС-Карабулак         | 9,9  |  1 147 262  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 050|АО Улджабой"-Фер.хоз. Киблаи    |      |             |долго- |
|      |р.Рудаки                        | 23.9 |  2 769 652  |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 053|Кольцевая дорога г.Курган-тюбе  |12.4  |  1 436 974  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 054|г. Курган -тюбе-Дангара         |71.6  | 14 094 890  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 055|Курган-тюбе-Вахш                | 13.8 |  1 599 213  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 056|Подъездная дорога к ж/д стан.   | 0.9  |             |долго- |
|      |г.Курган-тюбе                   |      |  104 297    |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 057|Подъездная дорога к г.Сарбанд   | 2.0  |  231 770    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 058|Подъездная дорога к Курган-тюбе | 9.8  | 1 135 673   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 060|Джиликул -Гараути               | 9,2  | 1 066 142   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 061|Дусти -Заповедник "Тигровая     |      |             |долго- |
|      |Балка"                          | 5,7  | 660 550     |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 062|Дж.Руми- Заповедник Тигровая    |      |             |долго- |
|      |Балка"                          | 10,4 |  1 205 214  |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 063|Комсомол-Пахтакор- Эшханова     | 8,4  |  973 451    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 065|Истаравшан-Ганчи                | 12,6 |  1 460 176  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 066|Истаравшан-Куркаг               | 32,1 | 3 720 005   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 067|Поъезд к райцентру Ганчи        | 16,4 | 4 341 752   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 068|Зафарабад-Бекабад               | 25,2 | 4 804 456   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 069|Худжанд- Гафуров                |17.3  |4 580 019    |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 070|Гафуров-Пунган                  |137.2 | 24 392 514  |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 071|Канибадам-Исфара                | 27,0 | 5 315 112   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 072|Канибадам-Рават-гр.Республики   |      |             |долго- |
|      |Узбекистан                      |12,0  | 1 390 644   |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 073|Булак-Чилмахрам                 |11.0  | 1 274 757   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 075|Канибадам-Спитамен к Авчи-калача| 13.6 | 1 576 063   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 076|Канибадам-Спитамен-подъезд к г. |      |             |долго- |
|      |Худжанд со строны Дегмай        |8,4   |   973 459   |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 078|Подъезд к пгг Адрасман от 28 км | 33,0 |   3 824 370 |долго- |
|      |а/д Гафуров-Пунган              |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 080|Подъезд к п.Шураб               | 7,0  |   811 244   |долго- |
|      |                                |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 081|Канибадам-Спитамен подъезди,    | 6.2  |   718 537   |долго- |
|      |дорога к райцентру Джабора      |      |             |срочный|
|      |Расулова                        |      |             |       |
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|РД 082|Подъезд к автодороге Душанбе-   | 1,2  |  139 073    |долго- |
|      |Худжанд                         |      |             |срочный|
+------+--------------------------------+------+-------------+-------+
|       Всего на республиканских дорогах|570,6 | 545505036   |       |
+---------------------------------------+------+-------------+-------+
|       Всего на международных дорогах  |2241.4| 258347226   |       |
+---------------------------------------+------+-------------+-------+
|       ИТОГО                           |      | 803852262   |       |
+---------------------------------------+------+-------------+-------+

таблица 6

Программа инвестиции по реабилитации мостов до 2025 года

+------+--------------------------+------------+-------+------+------ҷ
| №    |  Наименование дороги     |    Всего   |Реаби- |Стои- |Общая |
|индекс|                          |    мостов  |лити-  |мость |стоим-|
|дороги|                          +-----+------+руемые,|1п/.м.|ость  |
|      |                          |в шт.|в п/м |п.м    |долл. |тыс.  |
|      |                          |     |      |       |      |долл. |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
| 1    |           2              |  3  |  4   |   5   |  6   |  7   |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД02  |Душанбе-Турсунзаде- гр.   |16   | 468  | 200   |3192  |638,4 |
|      |Республики Узбекистан     |     |      |       |      |      |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 04 |Душанбе-Куляб-Хорог-гр;КНР| 91  | 3230 | 600   |3192  |1915.2|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 11 |Кызыл Кала-Курган-тюбе-Ннж|     |      |       |      |      |
|      |Пяндж                     | 30  |  461 | 230   |3192  | 734,2|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 12 |Айни - Пенджикент - гр.   |     |      |       |      |      |
|      |Республики. Узбекистан    | 29  |  695 | 300   |16000 |4800,0|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|    Итого в краткосрочный период |166  | 4854 |1330   |  -   |8087,8|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 03 |Лаби Джар-Калай-хум       | 27  | 1750 | 1050  |3192  |3351,6|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 04 |Душанбе-Куляб-Хорог-гр.   |     |      |       |      |      |
|      |КНР                       | 91  | 3230 | 650   |3192  |2074,8|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 08 |Гулистан-Дусти            | 21  | 347  | 100   |3192  |319.2 |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 10 |Айвадж- гр. Республики    |     |      |       |      |      |
|      |Узбекистан                | 1   | 12   | 12    |3192  |383   |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 13 |Канибадам-Спитамен- гр.   |     |      |       |      |      |
|      |Республики Узбекистан     | 33  | 808  | 150   |3192  |478.8 |
|      |                          |     |      |       |      |      |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 16 |Исфара- гр. Республики    |     |      |       |      |      |
|      |Узбекистан                | 10  | 178  | 90    |3192  |287.3 |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|      Итого в средерочный период |173  | 6325 | 2052  |  -   |6550.0|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 04 |Душанбе-Куляб-Хорог-гр.КНР| 91  |3230  | 600   |3192  |1915,2|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 05 |Мургаб-п. Кызыл Арт-      | 16  | 167  | 100   |3192  |319.2 |
|      |граница Республики        |     |      |       |      |      |
|      |Кыргызстан                |     |      |       |      |      |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 06 |Хорог-Ишкашим-Тузкул      | 63  | 536  | 270   |3192  |861,8 |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 09 |Душанбе-Айвадж            | 34  | 1045 | 500   |3192  |1596,0|
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|МД 13 |Канибадам-Спитамеп- гр.   |     |      |       |      |      |
|      |Республики Узбекистан     | 33  | 808  | 250   |3192  |798,0 |
+------+--------------------------+-----+------+-------+------+------+
|   Итого в долгосрочный период   |237  | 5786 | 1720  | -    |5490,2|
|                                 |     |      |       |      |      |
|   Всего по программе            |576  | 16965| 5102  | -    |20127,|
|                                 |     |      |       |      |8     |
+---------------------------------+-----+------+-------+------+------+

33) Также в рамках реализации Программы экономического и социального развития городов и районов предусматривается разработка инвестиционных проектов реабилитации местных автомобильных дорог за счёт иностранных и отечественных инвестиций. В том числе для реабилитации автодороги Табошар-Зарнисор протяжённостью 47 км и внутрирайонных автодорог Балджуванского района разработаны инвестиционные проекты и представлены для привлечения инвестиции.

5. Развитие интермодальных перевозок

34) Важным инструментом стимулирования торговли между континентами становятся интермодальные перевозки, отвечающие экономическим интересам клиентов за счет интеграции и оптимального использования ресурсов и активов, предлагаемых каждым видом транспорта. Объем международного груза, перевозимого в контейнерах, имеет тенденцию роста.

35) Основными причинами, тормозящими развитие контейнерных перевозок в Республике Таджикистан, являются:

- невозможность использования контейнеров из-за отсутствия необходимых средств погрузки и разгрузки контейнеров;

- отсутствие согласованных, т.е. подписанных конвенций с соседними странами для разрешения контейнерных перевозок;

- низкие объемы обратных грузов;

- недостаточное количественное соотношение ценных и скоропортящихся грузов.

36) Поэтому необходимо оказание содействия в предоставлении краткосрочных инвестиций для приобретения соответствующего оборудования. Необходимо обеспечить терминалы Душанбе и Худжанд оборудованием для погрузки и разгрузки, а также контейнерных площадок, где осуществляются интермодальные перегрузки и комплектование груза, необходимым оборудованием.

Наиболее важно в этой связи содействовать развитию экспедиторских компаний, являющихся операторами мультимодальных и интермодальных перевозок.

Особая роль в развитии интермодальных и мультимодальных перевозок грузов будет принадлежать на территории республики сети логистических центров в городах Турсунзаде и Вахдат. Железнодорожная ветка Вахдат-Яван позволит соединить промышленные районы. Для логистической обработки грузов в этих центрах будет создана современная производственно-техническая база.

С целью ускорения создания логистической сети для размещения складского хозяйства и персонала предполагается использование современных сборных модулей. Получение и обработка оперативной информации будет осуществляться при помощи единой информационной системы мониторинга и планирования экспортных, импортных и транзитных перевозок по территории республики, в том числе в рамках международных транспортных коридоров.

5. Программа обеспечения экологической безопасности транспорта

37) Анализ ситуации в целом по республике показал, что транспорт вносит существенный вклад в загрязнение окружающей среды. Его воздействие проявляется, прежде всего, в загрязнении атмосферного воздуха, поверхностных и грунтовых вод и почв. Транспорт является одним из основных источников шума и теплового загрязнения окружающей среды городов.

Общий валовой выброс загрязняющих веществ транспортными средствами в атмосферу составляет 43,5% от общего объема выбросов по стране.

В последнее время во всем мире с целью сокращения выбросов вредных веществ в атмосферу с отработавшими газами автомобилей широко внедряются альтернативные виды моторного топлива и, прежде всего, сжатый природный газ, и различные добавки к бензиновому топливу.

В целях снижения влияния негативных факторов на окружающую среду в условиях нарастающей автомобилизации страны и за счет увеличения вклада других видов транспорта, программой предусмотрен ряд мер направленных на их существенное снижение:

38) В части охраны атмосферного воздуха:

- развитие сети автомобильных дорог и повышение качества их содержания;

- перевод части автотранспорта на экологически чистые виды моторного топлива, прежде всего на природный газ;

- применение оборудования, снижающее вредное воздействие горючего на атмосферу;

- совершенствование автодорожных покрытий за счет применения полимеров, технических правил и обустройства автомобильных дорог;

- удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым движением из жилых зон;

- приведение транспортной инфраструктуры к международным стандартам по экологическим параметрам;

- применение новых видов смесей и соединений в кондиционерах и рефрижераторных вагонах взамен фреона;

- переоснащение парка воздушных судов самолетами нового поколения и модернизация системы организации воздушного движения;

- устройство шумозащитных сооружений и зеленых насаждений;

- создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог.

39) В части охраны водных ресурсов:

- создание современных пунктов моек автомашин на въезде в города республики для транзитного транспорта;

- сбор и утилизация снега с городских магистралей путем внедрения снегоплавильных пунктов, оборудованных очистными сооружениями;

- разработка замкнутых систем водоснабжения для предприятий вагонного и локомотивного депо;

- внедрение оборотного водоснабжения, ограничение расхода питьевой воды в технологических процессах производства в аэропортах;

40) В части охраны почв и рационального использования земельных ресурсов:

- в целях исключения заболачивания земель на стадии проектных работ проведение гидрогеологических изысканий, устройство виадуков (озер) для сбора и распределения поверхностного стока;

- в целях обеспечения санитарно-экологического состояния транспортной сети целесообразно на стадии выбора земельных участков под строительство автотрасс осуществлять выбор тех земельных участков, по обочинам которых возможно создание защитных лесных насаждений;

- в целях исключения деградации (загрязнения) почв токсичными химическими веществами в пределах придорожных полос в результате применения противогололедных веществ, необходимо использование составов, не оказывающих негативного влияния на природные объекты;

- внедрение эффективных мер по предотвращению загрязнения железнодорожного полотна и прилегающей территории;

41) В части обращения с отходами:

- сбор и утилизация автотранспорта, орошенного в придорожных полосах;

- очистка придорожных полос от твердых бытовых отходов;

- организация транспортирования опасных грузов и отходов;

- оснащение контейнерами для твердых бытовых отходов мест остановок транспорта;

- организация сбора и переработки подлежащих утилизации автотранспортных средств;

- внедрение комплексной технологии для термического обезвреживания и утилизации производственных, бытовых и неф гесодержащих отходов аэропортов.

42) Основные мероприятия программы представлены в таблице 8.

таблица 8

Инвестиционная программа улучшения влияния транспорта на экологию

+---------------------------+-----------+----------------------------ҷ
|Наименование мероприятий   |Источник   |Объем финансирования млн.дол|
|                           |финанси-   +------+------+-------+------+
|                           |рования    |Всего |2009- | 2015- |2020- |
|                           |           |      |2014  | 2019  |2025  |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|                  1.       |           |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|                      Автомобильный транспорт                       |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|1. Снижение выбросов       |предприятия| 2.8  | 1.8  |  0.5  | 0.5  |
|загрязняющих веществ от    |           |      |      |       |      |
|стационарных источников    |           |      |      |       |      |
|предприятий                |           |      |      |       |      |
|автотранспорта             |           |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|2. Строительство заправок  |предпрпятия| 6.3  | 2.3  | 2.0   | 2.0  |
|для заправки автомобилей   |и частные  |      |      |       |      |
|газом                      |лица       |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|3.Перевод автомобилей      |владельцы  | 3.8  | 1.8  | 1.0   | 1.0  |
|транспортного комплекса на |транспорт- |      |      |       |      |
|газ                        |ных        |      |      |       |      |
|                           |средств    |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|4. Создание пунктов мойки  |привлече-  | 2.6  | 0.2  | 1.2   | 1.2  |
|автомобилей на въезде      |нные сред- |      |      |       |      |
|городов                    |ства       |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|5. Создание производства по|привлече-  | 6.3  | 2.3  | 4.0   |  -   |
|утилизации автотранспортных|нные сред- |      |      |       |      |
|средств и отходов от их    |ства       |      |      |       |      |
|эксплуатации               |           |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|6. Подготовка и реализация |привлече-  | 4.2  | 1.9  | 2.3   |      |
|проекта производства по    |нные сред- |      |      |       |      |
|переработке и вторичному   |ства       |      |      |       |      |
|использованию отработанных |           |      |      |       |      |
|моторных масел и смазочных |           |      |      |       |      |
|материалов                 |           |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|Итого                      |           | 26,0 |10,3  | 11,0  | 4.7  |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|                     Железнодорожный транспорт                      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|1. Применение новых        |собственные| 0.12 |  -   | 0.06  |0.06  |
|бинарных смесей хладонов   |(50%) и    |      |      |       |      |
|22 и 134 в кондиционерах   |привлечен- |      |      |       |      |
|и в рефрижераторных        |ные (50%)  |      |      |       |      |
|вагонах взамен фреона 12   |средства   |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|2. Применение водораствори-|собственные| 0.34 |  -   |  0.14 |  0.2 |
|мых лакокрасочных материа- |(50%) и    |      |      |       |      |
|лов на водной основе       |привлечен- |      |      |       |      |
|                           |ные (50%)  |      |      |       |      |
|                           |средства   |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|3. Разработка замкнутой    |собственные| 0.26 | 0.08 | 0.08  | 0.1  |
|системы водоснабжения для  |(50%) и    |      |      |       |      |
|вагонного и локомотивного  |привлечен- |      |      |       |      |
|депо                       |ные (50%)  |      |      |       |      |
|                           |средства   |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|Итого                      |           | 0.72 | 0,08 | 0.28  | 0.36 |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|                        Воздушный транспорт                         |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|1. внедрение комплексной   |собственные| 4.8  |  -   |  2.2  | 2.6  |
|технологии для термического|(50%) и    |      |      |       |      |
|обезвреживания и утилизации|привлечен- |      |      |       |      |
|производственных, бытовых и|ные (50%)  |      |      |       |      |
|нефтесодержащих отходов    |средства   |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|2.Внедрение оборотного     |собственные| 0.34 | 0.08 | 0.18  | 0.08 |
|водоснабжения, ограничение |(50%) и    |      |      |       |      |
|расхода питьевой воды в    |привлечен- |      |      |       |      |
|технологических процессах  |ные (50%)  |      |      |       |      |
|производства               |средства   |      |      |       |      |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|Итого                      |           | 5,14 | 0.08 | 2.38  | 2,68 |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|                        Автомобильные дороги                        |
+---------------------------+-----------+----------------------------+
|1. Создание защитных лесных|Государс-  |                            |
|насаждений (придорожных) в |твенный    |                            |
|полосах отвода вдоль       |бюджет     |                            |
|автодорог                  |Респуб-    |                            |
|                           |лики       |                            |
|                           |Таджики-   |                            |
|                           |стан       | предусмотрено финансирова- |                         |
+---------------------------+-----------+ нием содержания автодорог  |
|2. Приобретение и исполь-  |Государс-  |                            |
|зование специальных проти- |твенный    |                            |
|вогололедных веществ       |бюджет     |                            |
|(составов), не оказывающих |Респуб-    |                            |
|негативного влияния на     |лики       |                            |
|природные объекты          |Таджики-   |                            |
|                           |стан       |                            |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+
|Всего                      |долларов   |31.86 |10.46 | 13.66 | 7.74 |
|                           +-----------+------+------+-------+------+
|                           |сомони     |139.5 |45.8  | 59.8  | 33.9 |
+---------------------------+-----------+------+------+-------+------+

6. Программа информатизации транспортного комплекса

43) Основной целью программы является повышение эффективности мер государственного регулирования на основе широкого применения информационных и коммуникационных технологий, повышение уровня безопасности транспортного комплекса на базе получения полной, достоверной и оперативной информации о состоянии движения, своевременного выявления негативных тенденций и принятия необходимых мер по их устранению и ликвидации последствий, системного анализа получаемой информации и выработки стратегических решений.

В настоящее время не существует система интеграции комплексных независимых систем в единую интегрированную базу данных.

Единая информационная система содействия регулированию в транспортном комплексе республики позволяет создать единую информационно-аналитическую систему сбора, консолидации и анализа данных о текущих тарифах, объемах дотаций и субсидий, а также доступности транспортных услуг для населения.

Программа информатизации транспортного комплекса также предусматривает создание единой информационной системы мониторинга и планирования экспортных, импортных и транзитных перевозок по территории Республики Таджикистан, в том числе в рамках международных транспортных коридоров.

В обеспечении транспортной системы источниками достоверной и объективной информации немаловажное значение имеет использование современных методов анализа информации. В связи с этим, в городском транспорте республики будет внедрена автоматизированная система управления (АСУ-П) пассажирским транспортом типа ТSМ, работа которой основано на использовании ГЛОНАС (глобальная навигационная система).

44) Использование ГЛОНАС имеет следующие преимущества:

- сокращается количество транспортных средств, необходимое для вы полнения перевозок;

- сокращается суточный пробег транспортных средств;

- сокращаются общие эксплуатационные расходы;

- увеличивается объем пассажирских перевозок;

- регулируется деятельность частных операторов и расширяется налогооблагаемая база;

- снижаются расходы на систему управления;

- получается объективная информация для планирования перевозок и развития городской инфраструктуры;

- повышается безопасность дорожного движения.

Реализация данной системы управления перевозками позволяет повысить комфортность пассажирских перевозок и сократить время пребывания пассажиров на остановках и в транспортных средствах при следовании в пункты назначения и повысить объем перевозок.

В настоящее время полностью отсутствует информация о сети дорог, ее оборудовании, состоянии и технологических характеристиках дорожного движения.

45) Реализация этой цели обеспечивается решением следующих задач:

- создание информационной системы автомагистралей;

- создание и поддержание отраслевого информационного ресурса по состоянию и функционированию транспортного комплекса, необходимого для принятия стратегических государственных решений в области транспортного комплекса;

- организация мониторинга состояния и безопасности функционирования транспортного комплекса;

- создание структуры оперативного контроля работы транспортных операторов (таких как безопасность, регулярность и др.);

- создание системы информационного и технологического взаимодействия отдельных видов транспорта в рамках единого транспортного комплекса;

- создание единого информационного пространства взаимодействия государственных органов в области управления транспортным комплексом, субъектов и пользователей рынка транспортных услуг.

46) В рамках этой программы предполагается реализовать следующие мероприятия (таблица 9). таблица 9

Перечень мероприятий программы информатизации транспортного комплекса

+---------+---------------------------+------------------------+-----ҷ
|Наименова|           Цель            |     Описание           |Сумма|
|ние      |                           |                        |тыс. |
|         |                           |                        |долл.|
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|   1     |             2             |        3               | 4   |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|Создание |Основная цель ПИСА заключа-|Предусматривается, что  |2567,|
|информа- |ется и обеспечении сотруд- |завершение ПИСАобеспечит|0    |
|ционной  |ников Министерства трансп- |доступ к последним све- |     |
|системы  |орта Республики Таджикистан|дениям информационной   |     |
|автомаги-|на всех уровнях общим и    |системы, таким как:     |     |
|стралей  |устойчивым инструментом,   |- данные о наличном     |     |
|(ИСА)    |способствующим выполнению  |количестве (дороги,мосты|     |
|         |ими своих обязанностей:    |и дренажные сооружения);|     |
|         |- обеспечивать дорожное    |- состояние дорожного   |     |
|         |сообщение между юролами и  |покрытия,мостов и дрена-|     |
|         |селами внутри страны и     |жных сооружений:        |     |
|         |соседними государствами:   |- структура дорожного   |     |
|         |- совершенствовать, содер- |покрытия;               |     |
|         |жать и увеличивать сущест- |- данные о движении,    |     |
|         |вующую сеть дорог:         |спектр осевой нагрузки, |     |
|         |- осуществлять мероприятия |данные об авариях,      |     |
|         |по безопасности дорожного  |данные о стоимости работ|     |
|         |движения и упраплемню      |по обслуживанию дорог и |     |
|         |состоянием окружающей      |мостов,тоннелей.        |     |
|         |среды;                     |                        |     |
|         |- вводить информационную   |                        |     |
|         |технологию в строительство,|                        |     |
|         |обслуживание и работу МТК  |                        |     |
|         |в дорожном секторе.        |                        |     |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|Создание |Повышение эффективности    |Создание единой информа-|207.7|
|единой   |тарифно-ценовой и дотацио- |ционно-аналитической    |     |
|информа- |нной политики на основе:   |системы обеспечит сбор, |     |
|ционной  |  учета и анализа эффек-   |консолидацию и анализ   |     |
|системы  |тивности действующих       |данных о текущих тарифах|     |
|поддержки|тарифов по всем видам      |объемах дотаций и субси-|     |
|функции  |транспорта и мониторинга   |дий, услуг для населения|     |
|экономи- |доступности транспортных   |моделирование влияния   |     |
|ческого  |услуг населению, а также   |размеров тарифов,дотаций|     |
|урегули- |результатов финансово-     |и субсидий на развитие  |     |
|ровання в|хозяйственной деятельности |рынка транспортных услуг|     |
|транспор-|субъектов естественных     |В рамках мероприятий    |     |
|тном ком-|монополий на транспорте;   |предусматривается прове-|     |
|плексе   | моделирование влияния     |дение  следующих работ: |     |
|Республи-|тарифов на повышение       |- закупка аппаратного и |     |
|ки Таджи-|доступности транспортных   |программного обеспечения|     |
|кистан   |услуг населению и финан-   |организация автоматизиро|     |
|         |сово-хозяйственное поло-   |ванных рабочих мест,сбор|     |
|         |жение субъектов естестве-  |анализ и предоставление |     |
|         |нных монополий на транспо- |информации;             |     |
|         |рте.                       |- разработка модели     |     |
|         |                           |экономического регулиро-|     |
|         |                           |вания отрасли;          |     |
|         |                           |- исследование влияния  |     |
|         |                           |тарифной политики на    |     |
|         |                           |доступность транспортных|     |
|         |                           |услуг и уровень развития|     |
|         |                           |транспортных услуг в    |     |
|         |                           |различных регионах;     |     |
|         |                           |- создание единой инфор-|     |
|         |                           |мационно-аналитической  |     |
|         |                           |системы сбора, консоли- |     |
|         |                           |дации и анализа данных о|     |
|         |                           |текущих тарифах, объемах|     |
|         |                           |нотаций и субсидии,     |     |
|         |                           |доступности транспортных|     |
|         |                           |услуг для населения     |     |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|Создание |Разработка пакета нормати- |Создание комплекса нор- |1086.|
|единой   |вно-организационных станда-|мативно-правовой и орга-|0    |
|информа- |ртов и единой системы мони-|низационно-технической  |     |
|ционной  |торинга информационного    |документации, система   |     |
|системы  |сопровождения перевозок    |технических стандартов, |     |
|монитори-|пассажиров и грузов, в том |соглашений и руководящих|     |
|нга и    |числе по международным     |материалов на организа- |     |
|планиро- |транспортным коридорам,    |цию, внедрение и эксплу-|     |
|вания    |создание единой информа-   |атацию систем информаци-|     |
|экспорт- |ционной системы планирова- |онного обслуживания     |     |
|ных,импо-|ния и мониторинга экспор-  |участников транспортных |     |
|ртных    |тных, импортных и транзит- |процессов и их взаимо-  |     |
|транзит- |ных перевозок.             |действия с органами     |     |
|ных      |Проект является мерой госу-|государственного управ- |     |
|перевозок|дарственного протекционизма|ления различных уровней |     |
|по терри-|развития рынка транспортных|Для реализации этих мер |     |
|тории    |услуг на основе создания   |необходимо:             |     |
|Республи-|системы логистических      |- разработка на основе  |     |
|ки       |центров на международных   |анализа действующих     |     |
|Таджики- |транспортных коридорах     |правовых организаннных  |     |
|стан, в  |                           |документов концепции    |     |
|том числе|                           |использования           |     |
|в рамках |                           |спутниковых             |     |
|междуна- |                           |навигационных систем    |     |
|родных   |                           |ГЛОНАС. GРS и евро-     |     |
|транспо- |                           |пейской системы         |     |
|ртных    |                           |ГАЛBЛЕО" в единой       |     |
|коридо-  |                           |сети транспортного      |     |
|ров      |                           |комплекса Республики    |     |
|         |                           |Таджикистан;            |     |
|         |                           |- создание базы данных  |     |
|         |                           |по инфраструктуре       |     |
|         |                           |международных транспор- |     |
|         |                           |тных коридоров;         |     |
|         |                           |- создание нормативно-  |     |
|         |                           |правовой базы данных    |     |
|         |                           |для участников тран-    |     |
|         |                           |спортных процессов:     |     |
|         |                           |- создание базы данных  |     |
|         |                           |участников грузовых     |     |
|         |                           |автоперевозок:          |     |
|         |                           |-  разработка           |     |
|         |                           |технологии и стан-      |     |
|         |                           |дартов электронного и   |     |
|         |                           |форманионпого           |     |
|         |                           |взаимодействия учас-    |     |
|         |                           |тников транспортных     |     |
|         |                           |процессов;              |     |
|         |                           |- создание центров      |     |
|         |                           |управления работой      |     |
|         |                           |транспортных коридоров  |     |
|         |                           |и формацнонного         |     |
|         |                           |обслуживания            |     |
|         |                           |участников;             |     |
|         |                           |- создание и апробация  |     |
|         |                           |отдельных компонентов   |     |
|         |                           |структуры информацион-  |     |
|         |                           |ного обслуживания.      |     |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|Внедрение|Решение проблемы разработки|Предусматривается соз-  |5770,|
|АСУНТ    |Программы по составлению   |дание единой информаци- |0    |
|         |единого расписания для     |онно-аналитической сис- |     |
|         |перевозчиков всех форм     |темы, обеспечивающий    |     |
|         |системы,обеспечивающий сбор|сбор, консалидацию и    |     |
|         |консолидацию и анализ      |анализ данных о расписа-|     |
|         |данных о собственности и   |нии, маршрутах для      |     |
|         |дальнейшее ее сопровождение|перевозчиков всех форм  |     |
|         |                           |собственности. В рамках |     |
|         |                           |мероприятий планируется |     |
|         |                           |аппаратное и программное|     |
|         |                           |обеспеченнее, требуемое |     |
|         |                           |для сбора и анализа ин- |     |
|         |                           |формации организации АРМ|     |
|         |                           |сотрудников, ответстве- |     |
|         |                           |нных за сбор, анализ и  |     |
|         |                           |предоставления этой     |     |
|         |                           |информации.             |     |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|Создание |Разработка нормативно-пра- |Разработка моделей упра-|     |
|республи-|вового обеспечения,органи- |вления Министерства     |     |
|канского |зационных принципов        |транспорта Республики   |     |
|государ- |функционирования и создание|Таджикистан с точки     |     |
|ственного|информационно-аналитичес-  |зрения высших должнос-  |     |
|информа- |кого центра транспортного  |тных лиц, принятие      |     |
|ционного |комплекса, обеспечивающего:|решения. Создание       |     |
|ресурса  |- информационную поддержку |методик реализации      |     |
|транспор-|принятия  стратегических   |моделей управления      |     |
|тного    |государственных решений    |транспортным комплексом |     |
|комплекса|в области транспорта:      |создание операционной   |     |
|страны   |- ситуационное управление  |среды управления.       |     |
|         |транспортным комплексом на |Для этого необходимо:   |     |
|         |основе применения совреме- |- проработка юридиче-   |     |
|         |нных информационных        |ских и организационных  |     |
|         |технологий;                |вопросов ведения и      |     |
|         |- создание условий для     |использования государ-  |     |
|         |перехода к информационному |ственного информацио-   |     |
|         |обществу в транспортной    |нного ресурса           |     |
|         |сфере.                     |транспортного комплекса:|     |
|         |                           |- разработка решений по |     |
|         |                           |технологическому обеспе-|     |
|         |                           |чению проекта;          |     |
|         |                           |- создание инфраструк-  |     |
|         |                           |туры и системное обе-   |     |
|         |                           |спечение информацио-    |     |
|         |                           |нного центра            |     |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+
|  Итого  |                           |Представление мероприя- |10400|
|         |                           |тий реализуются в период|.0   |
|         |                           |до 2025 года на основе  |     |
|         |                           |государственно-частного |     |
|         |                           |партнерства             |     |
+---------+---------------------------+------------------------+-----+

7. Механизм реализации программы

47) Механизм реализации Программы включает в себя систему мероприятий, обеспечивающих отбор участников, определение источников финансирования и создание условий для реализации наиболее важных проектов, предусмотренных Программой.

Одной из первоочередных задач Программы является рациональное использование финансовых и иных ресурсов, имеющихся в распоряжении исполнительных органов государственной власти городов и районов, а также привлечение в возрастающем масштабе дополнительных ресурсов из частного сектора экономики.

В основу Программы положен принцип соответствия выделяемых ресурсов, компетенции и сферы ответственности ее участников.

Второй принцип - обеспечение эффективности использования ресурсов Программы на основе максимально широкого применения рыночных процедур и механизмов управления ими. Это предполагает обязательную рыночную оценку рентабельности инвестиций, использование механизмов, обеспечивающих конкурентную среду для участников Программы и другие процедуры.

Третий принцип - широкое использование возможностей совместного финансирования проектов и мероприятий Программы заинтересованными участниками. Этот принцип предполагает отработку и реализацию механизмов и процедур, обеспечивающих согласованные и ответственные действия участников Программы по всему циклу реализации проектов и мероприятий.

Четвертый принцип лидирующая роль государства з создании общих правовых, информационных и иных условий деятельности транспортного комплекса. Это предполагает активную роль Министерства транспорта Республики Таджикистан во всем цикле реализации перспективных проектов и мероприятий.

48) Базой для реализации указанных принципов Программы послужат следующие источники:

- в части развития воздушного и железнодорожного транспортаполное завершение выполнения Индивидуального плана реструктуризации государственных предприятий, осуществляющих деятельность в этих отраслях, и создание на их основе акционерных обществ, достижение внедрения частных компаний на рынки обслуживания в этих отраслях и в связи с этим обеспечение перехода к либерализации рынков услуг отраслей. Данный процесс позволит дать серьёзный толчок развитию этих отраслей за счет вступления новых сил частных предпринимателей, способствует расширению инвестиционного климата и повышению уровня сервисною . обслуживания в отраслях;

- в части развития автомобильного транспорта продолжится образование различных форм транспортных предприятий и компаний, а также их ассоциирование, расширение возможностей укрепления инвестиционного климата будет осуществляться на основе обеспечения нормативно-правовыми актами, опирающимися на процессы внедрения новых сил на рынки услуг, в основном на создание акционерных, совместных предприятий и предприятий со смешанной собственностью.

49) Важно отработать в рамках Программы и широко использовать частногосударственные партнерства. Эти новые для условий республики механизмы организации взаимодействия частного бизнеса и органов государственной власти представляются весьма перспективными. Эти механизмы предполагают принятие сторонами на себя конкретных обязательств по продвижению реформ, решению задач роста качества и других социальных проблем. При этом Правительство создает условия и стимулы для проявления частной инициативы в решении этих вопросов, а предприниматели находят возможности для привлечения дополнительных ресурсов, выходящих за рамки их прямых контрактных коммерческих обязательств по обслуживанию населения.

50) При привлечении средств используются следующие источники финансирования:

- средства государственного бюджета в пределах, предусмотренных на эти цели в соответствующие финансовые годы;

- средства предприятий транспортного комплекса, -инвестиционные кредиты и прочие привлеченные средства.

51) Основными задачами реализаций Программы являются:

- обеспечение скоординированных действий по реализации Программы в соответствии с приоритетами транспортной стратегии;

- подготовка ежегодных планов реализации мероприятий Программы и контроль их выполнения;

- привлечение инвесторов для реализации привлекательных инвестиционных проектов;

- обеспечение эффективного и целевого использования бюджетных средств и средств из внебюджетных источников в соответствии с установленными в Программе приоритетами;

- реализация механизмов, обеспечивающих минимизацию времени и средств на получение разрешений, согласований, экспертных заключений и на принятие необходимых решений различными органами и структурами исполнительной власти при реализации инвестиционных проектов;

- корректировка программных мероприятий и программных заданий в соответствии с одобренными Правительством Республики Таджикистан условиями функционирования экономики Республики Таджикистан применительно к развитию транспортного комплекса.

52) финансирование разработки нормативно-методических, техникоэкономических и, научных исследований планируется осуществлять за счет средств, выделяемых из бюджета Республики Таджикистан, а также с привлечением средств операторских компаний и их объединений. В связи с большим количеством объектов, включенных в Программу, большинство расчетов выполнено по укрупненным Нормативам.

При планировании соотношения затрат на инфраструктуру и подвижной состав по заключениям и оценкам данное соотношение должно быть для городского транспорта 50% на 50%; для регионального транспорта - 65% на 35% соответственно.

Планируемые затраты на 2010-2025 гг. по Программе в целом определены из расчета роста ВВП в пределах 4-5 процентов, в том числе роста транспортных средств в пределах 6-7 процентов.

53)Общая сумма расходов на реализацию Программы составляет 10151,5 млн сомони (2307,2 млн долларов США по курсу Национального банка Таджикистан 1 доллар США = 4,4 сомони)(в редакции пост. Правительства РТ от 25.10.2022 №518).

Привлеченные средства в основном включают льготное кредитование и грантовые средства. Льготные кредиты подлежат к выплате на протяжении 20 лет по 1% реальной ставки процента.

Оценка эффективности реализации мероприятий Программы для целей ее мониторинга проведена по показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности с момента начала ее реализации.

Результаты реализации мероприятий Программы выходят за рамки решения только транспортных проблем. Они окажут позитивное влияние не только на показатели работы транспортной системы Республики Таджикистан, но и на микроэкономические показатели, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации программных мероприятий. Это выразится в дополнительных доходах регионов от увеличения объемов промышленного и сельскохозяйственного производства, других видов деятельности, в улучшении социальных показателей и т.д.

Обеспечение предусмотренных в Программе мероприятий трудовыми ресурсами предусматривается в основном за счет имеющегося контингента работников на отдельных видах транспорта.

54) Основной прирост приходится на систему автомобильных дорог и объекты придорожного сервиса, международные перевозки и железнодорожный транспорт. На внутреннем воздушном транспорте ожидается небольшое увеличение занятости вследствие низкой степени использования имеющихся производственных мощностей.

55) Учет экологических требований и показателей снижения негативного влияния транспортных объектов на окружающую среду производился на стадии отбора и обоснования программных мероприятий.

56) Ключевыми параметрами социально-экономической эффективности Программы являются создание новых рабочих мест и сокращение дорожнотранспортных происшествий.

Программа предусматривает снижение численности дорожно-транспортных происшествий. В результате реализации Программы удастся предотвратить более 10 тыс.дорожно-транспортных происшествий и сохранить порядка 2,3 тыс.человеческих жизней.